奥尔胡斯市位于日德兰半岛中部东海岸，人口30万，是丹麦第二大城市。为适应居民出行的需要，计划通过市中心的新建轻轨铁路，整合既有的铁路线路，开行“电车～列车（tram—train）”（图1），建成综合的轨道交通网络。

    奥尔胡斯轨道交通的现状是：丹麦国家铁路（Ds B）的干线列车从哥本哈根抵达中央车站（A rhu sH），并继续转向北至日德兰半岛北部的奥尔堡（Aalborg）和腓特烈港（Frederikshavn），地区铁路由DSB和Arriva负责运营，还有向南通往德国汉堡和柏林的国际列车。中央车站还为2条支线服务，2条单线铁路，一条69 km向北到格雷诺（Grenaa），另一条26 km往南驶向奥泽（Odder），奥泽线和格雷诺线南段通过新开发区或郊区城镇，大部还是田园农业区。上述各

 

线都在中央车站交汇，有换乘的站台。一直有计划将这些运营联合起来形成直通运输。但是目前各线仍在独立运营，开通不同型号的内燃动车（图2）。

  最新一轮的丹麦地方行政改革中，要求公共运输部门为新开发区发展发挥作用。

    现在，一些线路使用的列车快要到期，需要更新，这成了未来这些线路合作经营的最好时机。奥尔胡斯市有一个规模较大的公共汽车网，但道路阻塞日益严重。奥尔胡斯市及周边都倾向发展轻轨交通，从而形成了联合利用率不高线路、实施轻轨与铁路直通运输的发展计划。要将上面的2条支线（奥泽线和格雷诺线）改造为轻轨线，在格雷诺线过海岸和森林的南段新建12km复线，为快速发展的新区，大学和医疗区服务；随着中心港区的发展加快，计划建一条港区支线。在牵引方式上，新建和改造线路、港区联络线采用电力牵引，既有线仍是内燃牵引。

    在丹麦政府的支持下，上述计划的环境评估工作即将开始，在2009年底要经过公共听证会的认证，随后才会被政府批准。第一阶段计划最快也要在2011年开工，2015年完成。

    奥尔胡斯市还有下一阶段的轻

轨发展计划，新线要服务于购物、商务、娱乐和政务的中心街区，加强市区与重要郊区的交通联系，合理分配客流。从中心车站有向西和向南市郊发展项目，与既有铁路交会；还有在第一阶段基础上的线路延伸项目。这些线路多被分割为数段，有的要建在原有较宽的公路上，有的需要新建。一些线路要采用双制式的“电车一列车”运营方式，使轻轨和铁路能直通运输；其他一些线路是专门的电力牵引轻轨运输。