首先，就车型来说，都是动车组。但是线路类型，并不完全按照车型划分。比如京津城际，官方定义为城际，但速度和大家熟悉的高铁是一样的。

什么是动车组？传统的火车，有动力的车头叫动车，无动力的车厢叫拖车。编组方式为一动N拖。而动车组是一列火车有两个或者以上的动车提供动力。你说两个火车头那个算不算？那叫重联。动车和拖车组合在一起，就成为动车组，一般的布局方式为4动4拖。

所以不管城际，动车还是高铁，本质上都是动车组，但区别也是有的。

先说高铁，顾名思义，高速铁路，其实区别于目前跑传统火车的既有线的铁路都叫高铁。就我朝的G字头来讲，是时速300以上的线路和车辆。高铁要满足的是，长距离大客流高时效。线路一般跨省，停大站。

然后是城际。C字头的城际一般满足短途大客流的客运需要，例如京津城际，其实这货按速度分已经算高铁了，沪宁杭城际，成绵乐城际等。

排除了G和C，剩下的都是D。特点是比普通车次速度快，小站不停，快于普速特快，距离多为中长距。比如723之前的沪蓉动卧。

至于你说的东南沿海和新的沪汉蓉高铁只能跑D，你问高祖去吧。四川人民一听到这个问题就表示没天理啊！天灾人祸啊！现在的成渝动车出了成都平原就降到160，比东部的普通快车快不了多少…单纯的山多而已，东南沿海地形地貌也差不多。速度不一样，轨道设计也不会不一样，比如弯道设计，高铁的转弯半径就要比普速和动车大得多，动车可以跑高铁线，高铁要跑动车线就只有降速。山多的话，桥遂比例也会很高，直接推高造假，川东到湖北的渝利铁路，造价在每公里一亿以上，桥遂比81%，几乎是普通铁路两倍。人祸嘛…高祖上台，活生生把成渝新线和西成等几条线路在设计的时候就降成250标准。可能也有这方面考虑在内