北京早期的铁路

一百多年来，北京铁路建设历经沧桑巨变，从无到有，蓬勃发展，极大地便利了人们的生活。清未曾建立了一些铁路，是为北京早期的铁路，主要的有如下一些。

  宣武门铁路

  同治二年（1863年），洋务派李鸿章首发修建铁路之议，奏请慈禧太后批准。当时同治皇帝才7岁，不懂理政。慈禧对铁路一无所知，没有复文。同治四年（1865年），李鸿章同当时的顺天府尹议妥，允许英国商人杜兰德悄悄地在北京宣武门外修建一条1000米长的铁路，铺设铁轨，试行火车。一辆蒸气机车，6辆客用列车，并招聘数十名摩登少女，着华丽服装，不停地向观者招手示意。经费全由英商投资，只求慈禧赏光。不料慈禧没有露面，她偏听某些保守派大臣意见，说修建铁路有三大弊端：资敌、扰民、失业。还说修铁路有伤京城风水。慈禧太后便示意英商，将这条铁道路枕拆除，铁轨、火车头和列车运回英国。这件事就这样搁浅了。虽未建成铁路，但英国人认为在北京宦武门外大街举办了一次火车展示，大清政府为其提供了一个免费广告场所，是一个好的商机的开始，所以挺高兴。

宣武门铁路是中国历史上第一条铁路。但并不是商业运营铁路。不过，清来修建铁路的热潮，就是从宣武门外修建铁路起步的。《申报》记载了当年北京市民观看火车的情景：

“此处紊称僻静，罕见过客，今忽有火车经过，即见烟气直冒，而又见客车六辆、皆载以鲜衣华服之人，乡民有不诧为奇观乎?是以尽皆面对铁路、停工而呆视也。或有老妇扶杖而张口延望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子观之而嘻笑者，至于小孩或惧怯而依于长老前者，仅见数处，则或牵牛惊看似作逃避之状者，然究未有一人不面带喜色也。”

  紫光阁铁路

  光绪四年（1878年），李鸿章同英国商人谈判议妥，由英方在慈禧太后身边修建一条铁路专列，从中南海的紫光阁直达北海静心斋，全长约2000米。英国商人为何为慈禧太后修专列?主要是为了争取同清政府达成火车交易。这一招非常有效。慈禧太后亲自登上这列驰骋子宫廷禁苑的专列，大开眼界。此后，改变了以往的态度。光绪十五年（1889年），李鸿章奏请修筑天津到通帅I的铁路（即津通铁路，全长约’100公里，客运、货运兼

顾），张之洞奏请修筑卢汉铁路。（从卢沟桥至湖北汉口镇的铁路，全程1315公里，这就是后来的京汉铁路），均获得批准。1902年又开通了通州至北京的铁路，光绪三十三年（1907年），全程1133公里的京奉铁路也开通。

    紫光阁铁路这条御用铁路和一辆蒸气机车、13辆不同颜色的客用列车到宣统时尚存，但已残废，不能运行，隆裕太后曾懿旨修复，以继续使用。庆亲王奕勖奉旨招商筹划其事，因需要11万两银子，难以筹集，只好暂缓。宣统三年，清王朝就被辛亥革命推翻，隆裕皇太后和宣统皇帝的梦想破灭。不久，中南海成了袁世凯的天下，北海西岸成了张学良的练兵场。这条御用铁道便消失了。

    京张铁路

    京张铁路是中国自建的第一条铁路，由中国著名铁路工程专家詹天佑（1861年——1919年）于1905年到1909年主持修建，全程201公里。建筑工程非常艰巨，特别是从南口、青龙桥到岔道城的一段，要穿过军都山险陡的关沟地带。要开凿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭等共1645米的4座隧道。詹天佑因地制宣，运用“人”字形线路，减少了工期，比原计划提前两年建成。显示了中国劳动人民的智慧和力量，在我国铁路史上写下了光辉的一页。

    宣统三年（1911年）还开通了京浦铁路（浦，即江苏浦口），全程913．5公里，即后来的京沪铁路。

    环城铁路