随着世界经济的发展，欧亚大陆之间的货物贸易越来越多，尤其是集装箱运输量越来越大。目前在欧洲与东亚的货物贸易主要是以海运为主。海运虽然便宜，但耗时漫长，从上海－－鹿特丹之间往往需要30天以上的旅程。而集装箱货物一般价值较高，在海上延误时间较长，严重影响了资金的周转。同时，中国－－欧洲之间的铁路运输受制于轨距因素，需要多次换转向架，同时由于线路轴重较小，导致速度、载重均不理想。

同时，由于从中国－欧洲之间的海路，有许多不可控的因素：马六甲的海盗、沿线印度与美国的军事威胁、苏伊士运河的水深等，导致中欧之间的海路因素有许多障碍。

鉴于上述原因，在中欧之间建设超宽轨距（2.0－2.5米）重载（轴重35吨以上）铁路具有极大的意义。

超宽轨距重载铁路的技术标准为：

1、货车限界：单节车厢能够装载8个标准20英尺集装箱，8个集装箱分上下两层，每层4个，由于标准集装箱的宽度为8英尺（2.438米），高度按高箱9英尺6（2.896米）。因此该铁路的车辆限界宽应在5米以上，高度在7米左右。

2、货车轴重：8个集装箱，按下层4个重箱，上层4个轻箱计，重量在 156吨以上，加上自身的车辆重量，接近200吨，因此，货车应按6轴设计，轴重35吨。

3、客车限界：按双层设计，每层2.5米，每排按9座（双通道3+3+3）或8座（双通道2+4+2），因此客车的宽度应在5－5.5米之间，高度在6.5米左右。

建设上述超宽轨距、重载铁路的好处：

1、可以实现中欧之间的货物重载快速运输。从中国的上海－鹿特丹，陆路距离在1.2万公里左右。 货车按时速80公里，每天运行20小时计算，只需要7.5天，这比海路节省三分之二以上的时间。

2、在建设超宽轨距重载铁路时，可以采取套轨的方式，在中国、西欧各国建设与标准轨的套轨，在独联体国家建设与1.520宽轨的套轨。这样就可以避免在国境线处的换轨，同时又不影响各处国家现有的轨距。

3、超宽轨距、重载铁路的货运能力数倍于标准轨铁路，但建设资金却只需要增加50%左右。