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时光流到了公元2012年底，京广、哈大高铁全线贯通，将有大量的普速车被宰杀，这些车底的一部分不可避免地流到广西。同时，到明年底后年，新湘桂、南广铁路完全通车后，广西将迎来历史上规模空前的大调图，广西铁路终于迎来凤凰涅槃的新时代。在外面世界
动车满天飞的时代，本人作为一名广西的铁路关注者，也分析一下广西列车的调整思路，尽管通车仍遥遥无期。
首先分析新湘桂、南广铁路为250级别的铁路，肯定是动车、普速车混跑，个别路段可能会有货车。根据目前汉宜铁路的情况分析（汉宜动车平均旅速为146km，普速车108km），南宁—衡阳723.7km，动车需要5小时，普速车需要7小时；南宁—广州570km，动车4小时，普速车6小时。衡阳—北京目前G车7小时，普速车17小时。
一、京广沿线：
1、进京列车：目国内耗时最长的动车为龙岩—南京的动车，耗时12.5小时，同时，根据每省都有进京普速车的政治原则，将来也会尽可能大部分省都有进京动车，所以，应该会开行耗时12小时的南宁—北京西的动车1趟，估计直达的旅客不多，但到郑州、武汉的高铁客流
不少。桂林为旅游城市，开行耗时9小时的桂林—北京西的动车1趟，也是有可能的。目前广西有4趟进京列车，T6南宁—北京西、T190南宁—北京西、K22桂林—北京西、K158湛江—北京西，这4趟车的票额平时是偏紧的，特别是南宁始发的T6、T190，节假日一票难求，在开行南宁、桂林—北京西的动车2趟的情况下，这4趟进京车票额会稍宽松一点，应该会保留。T6是广西的王牌进京车，即便不换25T，换为好一点的25K也是顺理成章的事情。而既然南宁到北京有动车的情况下，T190次到北京后，就有会延长到东北的某个城市的可能。
还记得春运时开行的南宁—北京西的临客吗？经益湛，京九运行的。也就是说，广西有意为益湛沿线加开一趟进京车，但益湛沿线都是小城市，春运时尚可，平时的客流就不足以支撑一趟进京车了。本
人分析，在南宁和桂林都有动车进京的情况下，广西极有可能把K158次改线为益湛，京九运行，这样就可以在不用增加一趟车的情况下，保留一趟进京车的权利。但是K158次改线之后，损失最大的就是贵港、黎塘、来宾这三个站的进京客流。不过按照目前这三个站的票额来看，K158次在这三个站预留的票额极少。因此，玉林、南宁、柳州可以分流这三个站的进京客流。
2、京广沿线其他城市：河北，目前从广西到河北各地都是依靠这四趟进京列车，在保留四趟进京列车的情况下，对到石家庄、保定、邢台、邯郸的客流影响不大。河南，目前宁局到郑州，有两趟始发列车，一趟是K1628次，一趟是K458次，因为这两趟列车始发站不同，运行的路线也不同，估计应该会被保留。虽然K458次上座率不好，但是在春运的时候，同样一票难求。另外只要调整一下运行时刻，把途径广西的主要站点由晚上改为白天或傍晚，这样就可以改观。满足柳州、桂林到郑州的客流需求。湖北：武昌客流，宁局到武昌的列车非常多，除了了进京的四趟列车之外，还有到郑州的两趟快速，和终到的K1562和K816次，这两趟车，可以说K1562次老牌的列车，平时的客流非常好，取消的可能性不大。而新增加的K816次，主要是为了照顾桂林旅游团队。个人认为K816次湖南的客流应该不多，毕竟这趟车途径湖南的很多站点都是在半夜，但目前桂林有始发的K22次，还有过路的很多到武昌的列车，所以，在桂林增加一趟到北京动车的前提下，K816次的命运估计要么延伸到合肥，要么被停运。延伸到合肥，就和贵阳到烟台的列车路径差不多，客流难以保证。
湖南，宁局到长沙，只有一趟K780终到列车，这趟列车在湖南的客流不错，都是白天运行，原来没有改为空调的时候，因为加挂的硬座车厢很多，虽然客流很多，显得车厢很空，改为空调后，该车的竞争力降低很多，在动车和很多车承担到长沙的客流情况下，这趟车估计会被和谐。而在K780次被和谐的情况下，途径长沙的1804次应该不会做变动。而由此，2901/2次将极有可能图定，目前益湛线岑茂段无车，可能会延长到茂名东、湛江始发。
3、珠三角方向，宁局的南宁站有始发两趟始发往广州方向的列车额，一趟是到深圳K1234次、一趟是老牌的2572次。而客流最大的应该是2572次，在南广通车之后，估计K1234次会被和谐掉，而开通到南宁到广州的动车，这样的话，就存在吧2572次延伸到深圳的可能。按照目前的2572次的排点，在广州停放的时间过长，是可以延伸到深圳的。其他的途径南宁站的四趟往广州方向去的列车都是昆明局担当，照顾的是昆局的客流，被停开的可能性不大。柳州站，目前K38次是柳州站始发跨局车的独苗，这趟车本来就是照顾柳州、桂林去往郴州、韶关一带的客流需要，同时兼顾湘南的客流，在贵广、南广铁路通车之后，这趟车估计停掉的可能性不大，但是永州到广州，也有自己的始发车，所以，这车的命运真不好说。而桂林到深圳的K950次，虽然照顾的是深圳到桂林的旅游团队，但是在贵广铁路和桂林到广州高速公路竞争下，估计也会被和谐。这样，去往广州方向的客流就有2572次和K38次，其他的都是过路的普速车。还有一点，在南广铁路通车之后，很多西南往广州方向的车都会在贵港—肇庆区间改走南广新线，能节省4—6小时，估计改线的列车数量不少，因为压缩时间能增强列车的竞争力，但普速车会限售南广沿线到南宁、广州的，毕竟铁路也是要赚钱的，不能抢动车的生意。
三、长三角，新湘桂、南广、贵广通车之后，随之而来就是沪昆高铁的通车，在宁局，是否会开通南宁和桂林到上海的动车，个人认为，估计这个可能性不大，毕竟开通到上海的动车，运行里程虽然比到北京的要短一些，但是，到开通的话，需要在株洲换向，所以目前来说，即便是开通到上海的动车，客流也不好，倒不如维持目前的普速车状态。
四、西南各省：贵广铁路开通之后，最有可能开通到贵阳的动车是桂林站，但是因为贵州的经济比广西还要落后，所以应该会维持目前广西普速车的现状。
五、管内客流：目前管内客流最大的集中在南宁到桂林，南宁到玉林一线，先来说说南宁到桂林，在南宁到桂林，每天有16趟列车，其中城际列车三趟，这三趟列车，估计K9302/3和T8722/1次会被取消，改为动车。在广西高铁化的时代背景下，开通北海到桂林的动车也是有可能的，所以，南宁到桂林的三趟城际取消。而去往融安的T8726因为受到动车影响，也难以逃脱被取消的命运，这样柳州到融安区间只能靠汽运解决。而南宁到梧州，因为南广铁路的开通，而会被取消K9326次，保留一趟K9336次到贺州。受此影响，去往湛江的K9312次因为湛江没有高铁，得以保留，和K9335次形成一早一晚的始发格局。到北海的列车，估计只剩下广西沿海的K9319次，其他的都被和谐。去往百色的城际估计会保留一段时间，毕竟云广铁路还没有开通。