运用检修导通，劈相机启动继电器５６７ＫＡ常闭联锁不导通，１．５级以上５３０ＫＴ联锁不导通，主断路器联锁不导通，预备继电器５５６ＫＡ故障或犯卡等等，均会造成预备继电器ＳＳ４改进型电力机车无压无流原因分析及整改措施王信礼（石家庄电力机务段技术科，河北邯郸０５６００９摘要：阐述了ＳＳ４改进型电力机车电子柜有脉冲输出所必须具备的条件，以及造成机车无压无流的原因，提出了迅速简便的应急处理办法，针对操纵节中间继电器５６９ＫＡ误得电具体问题提出一ｒ改进方案。关键词：ＳＳ４改进型电力机车；电子柜；脉冲输出；无压无流；应急处理；措施中图分类号：Ｕ２６９．文献标识码：Ｂ文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００６）０５－００６３－０２石家庄电力机务段自ＳＳ４改进型（以下简称ＳＳ４改）电力机车运用以来，曾多次发生提手柄进级无压无流巨无任何故障显示现象，影响了正常的运输生产。为此对其原因进行了分析，并提出了便于一忆、快速判断的应急处理方法及整改措施。






１原因分析ＳＳ４改电力机车的牵引特性，是通过电子柜的输出脉冲，控制整流装置晶闸管导通角的大小来实现的。由图１可知，电子柜输出控制脉冲，必须具备以下几个条件：电位器给定信号由１７０３或１７０５输入；一况信号由４０５或４０６输人；主断路器闭合信号由１８１０输人；主断路器断开信号由５４４输人；“预备”信号由１５５８输人；操纵端信号由４１９输人；“零位”信号由４２０输人。电子柜具备以上条件方能形成调制信号，实现机车的牵引或制动功能。４０６　４０５　８１０　５４４　６６４０１６７８ＫＡ４２１图１电子柜输出控制脉冲电路常见的无压无流原因分析如下：①“预备”未完成。由于转换开关未转换到位，辅助联锁不导通，制动转换中间继电器５６０ＫＡ常闭联锁不收稿日期：２００６－０４－２６５５６ＫＡ不吸合，“预备”灯不灭；另由于线路接触器１２ＫＭ一４２ＫＭ未吸合，５５６ＫＡ联锁不导通，监控继电器ＪＫ联锁不导通，“预备”灯灭，电子柜也不能收到“预备”完成信号。

②电子柜没有收到操纵端信号。一台ＳＳ４改电力机车有２台电子柜分别控制２节机车的牵引与制动，同时２台电子柜又相互联系控制，机车发挥功率的大小取决于操纵端电子柜的调制信号。操纵端电子柜能否输出调制信号，取决于电钥匙控制的中间继电器５６９ＫＡ。若由于某种原因造成操纵节５６９ＫＡ得电，其常闭联锁断开了电子柜“操纵端指示信号”的输人，４１９号线失电，电子柜不会有调制信号输出，进级提手柄无压无流。③电位器故障。电子柜未获得操作指令信号，无调制信号形成，也就无控制脉冲输出。④电子柜故障。电子柜内部输入输出插件、脉冲形成、放大等环节插件不良，造成无脉冲形成或输出，同样会造成无压无流。⑤手柄离开“零位”信号未进人电子柜。提手柄后中间继电器６７８ＫＡ不得电动作，其常闭联锁未断开，电子柜未收到手柄离开“零位”信号，控制脉冲无输出，单节车无压无流。⑥牵引主电路回路未形成。手柄离开零位，５３２ＫＴ未吸合或联锁不导通，ｌＯＱ　Ｐ，ＱＰ未合到位或控制风源压力不足，导致线路接触器１２ＫＭ一４２ＫＭ不吸合，主电路回路不能形成，并影响“预备”信号输人电子柜。⑦监控装置误动作。内部继电器ＪＫ联锁不导通，电子柜同样不能收到预备完成信号。

２无压无流应急处理办法应急处理办法归纳为：三短接、五确认、二判断。２．１三短接①确认转换开关转换到位，励磁接触器９１Ｋ　Ｍ、９２ＫＭ全部释放，高级位时各辅机工作正常，短接５５６ＫＡ常闭联锁（５５７－５５８）　②确认转换开关转换到位，短接操纵节５６９ＫＡ常闭联锁（４０１－４１９）③确认监控装置在正常工作状态，应急时可短接监控装置ＪＫ常闭联锁（５５８－１５５８）试验。２．２五确认①用辅台操作试验，判断是否为主台电位器故障。②用电子柜Ｂ组试验，判断是否为电子柜Ａ组故障。③检查线路接触器是否吸合。④检查操纵节５６９ＫＡ是否处于失电释放状态。⑤单节车无流，检查该节车６７８ＫＡ是否未吸合。万方数据６３机车电传动２００６年２．３二判断完成调制信号的形成。若２节机车的５６９ＫＡ均得电，则２节机车的电子柜均无调制信号形成，所以无压无流。①判断线路接触器不吸合原因。检查ｌＯ　Ｐ，ＱＰ是否闭合到位（应闭合到位）；检查５３２ＫＴ是否未得电吸合，未得电吸合时作相应处理。②判断操纵节５６９ＫＡ误得电的原因。


判断５６９ＫＡ误得电的方法：ａ．提手轮１．５级以上，通风机自启动，通风机启动后，断开通风机控制开关４０６ＳＫ，通风机不能停转，则为Ｉ室电钥匙未断开。ｂ．操纵节换向手柄在零位５６９ＫＡ不得电，换向手柄离开零位５６９ＫＡ得电，则为另一节车主台或副台司机控制器的换向控制器未槽口对正取出，或司机换向控制器某联锁未断开。应急处理办法：槽口未对正时，将槽口对正再取出换向手柄；否则应断电，拔掉后节车的司机控制器主台和副台下方插头提手柄试验。３操纵节中间继电器５６９ＫＡ误得电解决措施电子柜的操纵端信号是通过中间继电器５６９ＫＡ的常闭联锁送到电子柜内部，在其他条件具备的条件下由图２分析可以看出操纵节５６９ＫＡ得电的原因主要是后操纵节４０１ａ有电，而造成后节车４０１ａ有电的原因分析有以下几点：一是非操纵端电钥匙５７０ＱＳ误闭合；二是乘务员换端时换向手柄未槽口对正取出，造成部分触点不断开，换端后操作时一旦换向手柄离开零位，则会通过４０３，４０４，４０５或４０６导通非操纵节机车的４０１ａ；三是司机控制器的换向控制器某联锁粘连不能断开，最终导致操纵节机车５６９ＫＡ误得电动作，此类故障曾发生多起。为此建议对ＳＳ４改电力机车控制．路进行改进，其改进电路图见图３，在４０３－４０６电路里增加了迂回二极管。通过对图３分析，即使非操纵端换向控制器未槽口对正取出换向手柄，或换向控制器某触点不断开，换端后也不会造成非操纵节４０１ａ有电，从而可避免操纵节５６９ＫＡ误得电造成无压无流的机破故障现象。５７０ＱＳ后才．朴－．．．目．．ｌｌ‘七一１一￣吸曰．．匕．ｌｔ二￣－－－州卜－种￣．Ｊ曰－４０１４０１卜，，，‘－一４００图２ＳＳ４改机车操纵控制电路原图５７０ＱＳ５７０ＱＳ加，Ｅ．Ｉ，叮１一叼１１１．１．１Ｉ．口日卜．一４０４ＦＥｉ一：｛：｝Ｉ．！一｛：｝｝　，＿．４０６：夕夕反气‘４０５ｒ叼一一：一｝１卜．Ｉ】ＩＩ．一一一机车电传‘动２００６年２）方案二在电路中串人１６ｍ　Ｈ电感，电感内阻Ｒ＝０．４５ｆ　，电感外型７２ｍ　ｍ　４　ｍｍ　１　２ｍ　ｍ（长ｘ宽ｘ高），绕线线圈高度为５０ｍ　ｍ。用示波器测量分流器两端，测出回路中的瞬间峰值电流为６７．２Ａ　，并有５．２ｍ　ｓ的延时。示波器波形见图５０二一１６　１８２２　２　图５串人１６　Ｈ电感示波器测量电流示意图３）方案三为了减小回路中的峰值电流，在电路中串入１　电阻，测出回路中的瞬间峰值电流达到４８．７６Ａ　，无延时。