摘要：针对SS3B电力机车“无电流无电压”故障，结合故障发生的处所和现象，从电路原理上具体分析了其发生部位，制订出一套清晰明了适合于现场及时查找故障的作业程序。

关键词：电力机车；控制电路；故障；程序

SS3B电力机车“无电流无电压”故障处理程

序李晓峰，文斌(西昌机务段验收室，四川西昌615031)

运用检修

1概述西昌机务段现配属SS3B电力机车61台，担负着成昆铁路成都—攀枝花段全部客运及部分货运任务。近一年多时间，由于多种原因造成SS3B机车“无电流无电压”。例如，2000年11月15日，从成都开往攀枝花的5621次旅客列车，牵引机车为SS3B5170。5621次列车运行至“双福—峨眉”区间时，机车“电子柜预备”信号灯亮，无电流无电压，于21∶07维持进峨眉站停车。停车后进行电子柜A、B组转换。当转换到B组时，电子柜后面很多小点瞬间闪亮后熄灭，电子柜风扇转动瞬间后停转。经多次转换仍然不行，无法处理，请求救援，造成客车机破。又如2001年1月16日，西昌南开往成都方向的8978次货物列车（本务机车为SS3B4372）运行至铁口站内，因机车LWZJ联锁301#线线鼻子螺丝钉掉了，机车手柄进级无电流无电压，机车不走，造成机破。运行途中，产生这种故障现象后，由于牵涉的故障点比较多，乘务员往往难以查找，造成机破，尤其是客运列车机破，产生不良影响。要想迅速排除此类故障，就需要有一套清晰明了的检查处理的作业程序。






2.1运行途中“电子柜预备”灯亮图1为+110V变换成±15V、±24V的示意图。由图1可知，SS3B机车电子柜所需电源由柜内开关电源板供给，其输入为直流110V电压[230#线→4ZK→234#线→N106→DKK（A/B）接点→234A/234B→A/B组开关电源插件]，经开关电源插件斩波整流，分别产生+5V、±15V、±24V电压。其中+5V供电子柜内插件自用；±15V供司机控制器电位器W1~W4、第1、3、4、6轴的光电速度传感器1、3、4、6SH和电子柜插件用；±24V供机车直流电流和电压1~7ZLH、1~2ZYH及电子柜冷却风扇用。开关电源插件自身设有输入与输出过流、过压及欠压保护等功能。一旦发生哪一路故障，板上代表“工作”的绿灯灭，代表电源“故障”的红灯亮，表示电源开关处于故障状态；同时，通过司机室显示屏上“电子柜预备”灯亮，提示司机，表明开关电源故障。2.2运行途中“预备灯”不灭SS3B机车显示屏上的“预备灯”是由YZJ常闭联锁控制的（见图2）。当YZJ线圈不能正常得电时，YZJ的常闭联锁始终处于闭合状态，“预备灯”就不灭。

3故障处理方法

根据上述故障原因分析，西昌机务段参照SS3B机车控制电路图，结合自身的工作经验，编制了该机车“无电流无电压”应急处理程序图（见图3）。图中提到的

项目代号等请参见文中其他插图。

4注意事项

（1）进入高压室、变压器室处理故障时，务必断开电源，并在低压试验情况下查找；

（2）“电子柜预备”灯亮的同时，若遇110V电源电压波动，则可将电源柜倒到B组。

5结论西昌机务段编制该流程图后，由技术室、验收室和教育室负责对乘务员进行讲解，并在机车上进行示范作业，使他们了解如何使用该程序处理故障。通过近3个月努力，乘务员对“无电流无电压”的处理基本掌握了要领。从2001年5月起，段内再也未发生1件因“预备灯”不灭、“电子柜预备”灯亮而造成“无电流无电压”机破故障，取得了良好效果。

参考文献：

[1]刘友梅.韶山3型4000系电力机车[M].北京：中国铁道出版

社，1999.