SS4型电力机车常见故障及应急处理办法

常见故障及应急处理办法

1、蓄电池无输出电压

闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。

2、电源柜不充电

闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS。

3、显示屏无显示

将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。

4、受电弓升不起

普通受电弓升不起时的处理：

（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。

（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。

（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。

DSA200型受电弓升不起时的处理：

（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器。

5、升弓后车顶有放炮声

（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。

（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。

（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。

6、一台受电弓损坏时的处理

（1）按规定请求停电，注意安全。

（2）将故障受电弓绑好，防止超高。

（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。

（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。

（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。

7、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。

（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。

（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。

8、主断路器不闭合

（1）LCU故障，转另一组。

（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。

（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。

（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。

9、主短路器断不开

（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

10、“原边过流”灯亮，“主断”跳

（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。

（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未动作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。

（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清那一架有问题，可试拔，牵引力足够时，切除该节车）。

11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳

（1）LCU插件故障，LCU转另一组。

（2）电子柜插件故障，转另一组维持运行。

（3）牵引电机故障，将故障电机闸刀置故障位。

12、“主接地”灯亮、“主断”跳

（1）重新合闸一次，仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位，维持运行，加强巡视。

（2）只在高级位接地时，可适当降级运行。

13、辅接地

（1）切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。

（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置“故障”位，维持运行，加强巡视。

14、辅过流

检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车。

15、励磁过流、电制动自动切除

调速手轮回“0”，重新合闸一次，再给电制动，若不行则不用电制动。

16、起劈相机，无显示跳闸

将零压故障开关236QS置“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。

17、劈相机不起动

（1）如两节车“劈相机”灯不亮，则确认605QA自动开关接触良好，重新起动，若仍不起动，则换端启动劈相机，若起动正常，处理操纵节劈相机扳钮404SK。

（2）如一节车“劈相机”灯不亮。则检查该节车567KA接线是否良好，进行处理后若仍不起动，则人为闭合567KA，起动劈相机。

注意：人为闭合567KA后，与“主断”断开后，必须使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA固定在吸合位。

18、合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮，不起动

（1）断电、低压实验，若213KM不吸合，则检查处理567KA常开接点和566KA常闭接点及213KM本身，无法处理时切除该节车。

（2）若213KM吸合，201KM不吸合，检查处理213KM常开接点、242QS，劈相机自动开关及201KM本身不良处所，无法处理时用通风机1代替劈相机。

19、劈相机起动后，电磁噪音大，起动电组甩不开

（1）重新起动劈相机，待起动后（约3S），人为闭合283AK，无效时捅556KA。

（2）若起动电阻仍甩不开，则检查处理527KT常开点。

（3）若213KM焊接，则断电、降弓、打磨触头，装好灭弧罩继续使用，若焊接严重时，则切除该节车。

20、零压灯灭，劈相机启动，主断无故障跳闸

（1）两节车主断都闭合到位后，再重新启动。

（2）如果主断无故障，显示跳闸，可将低压柜门板上将“零压保护故障开关”置故障位；零压保护切除后，运行中加强网压确认，发现失压及时断开主短路器。

21、压缩机不启动

（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。

（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。

（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。

（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。

22、压缩机打不起风或打风后排风不止

（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。

（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。

23、切除一台故障牵引风机

（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。

（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。

24、切除故障的变压器油泵和风机

（1）检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。

（2）若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。

（3）如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。

注意：切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过75摄氏度应进站停车降温

25、两位置开关不转换

原因：

（1）调速手轮未回“0”

（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。

（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。

（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。

处理：

（1）手柄回“0”

（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（4）将不吸合的电空阀人为固定。

26、预备灯不灭

原因：

（1）LCU故障。

（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。

（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。

（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。

（5）高级位预备不灭，风速继电器故障。

（6）高级位预备不灭，时间继电器530KT故障

（7）主断联锁不良

（8）辅机故障。

（9）预备中继556KA故障

处理：

（1）LCU转另一组。

（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

（4）将不吸合的电空阀人为固定。

（5）若各风机起动正常，将故障节所有风速故障开关置故障位，并注意监视各风机的运转。

（6）人为使530KT吸合

（7）对于装LCU的机车将I号端子柜531线与433线短接，没装LCU的机车将I号端子柜432线与433线短接

（8）见各辅机故障处理。

（9）人为使556KA吸合        

27、电子柜预备灯不灭

（1）确认609QA接触良好，电子柜A、B组转换开关均在A或B组，N105、N106插座无松动。

（2） 若控制电压低于77V或高于130V，则将故障节机车666QS拉开，闭合668QS。

（3）若A组不行，则转B组。

（4）若非操纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。

28、牵引制动无流(预备灯灭)

原因：

（1）A、B两节车同为操纵端。

（2）LCU 故障。

（3）监控故障。

（4）电子柜的插件故障。

（5）线路接触器不吸合，

（6）牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。

（7）如故障现象为全车无流，可能为司控器故障或插头松。

处理：

（1）检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。

（2）LCU转另一组。

（3）在未超速的情况下短接I号端子柜1558线和531线。

（4）电子柜转换至另一组。

（5）检查处理532KT可人为闭合，

（6）断电拔电子柜的N106插头看是否有缩针、歪针现象，处理插针，重紧插头。（7）如故障现象为全车无流，互换A、B节的司控器，或用辅司控维持。

29、某一架窜车

（1）电子柜插件故障，转另一组

（3）晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜75、77或76、78插座，若还不行，切除该节车。

30、整车电流上窜

原因与处理：

（1）操纵端主副台司机控制器故障、700#地线不通，指令不受控制或电位器接触点不良。

（2）电子系统故障；检查N105、N106插座，调制解调板未插到位时，应重新插好，换组运行。

31、某节车电流上窜

原因与处理：

（1）从脉冲形成查有无同步信号，检查电子柜插头是否到位。

（2）零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良，造成系统工作不良；做低压试验，调速手柄离零，听线路接触器动作声音是否正常，检查532KT动作情况，如不良更换532KT。

（3）零位信号未及时送入电子柜；低压试验检查调速手柄“0”位，678KA释放，离开“0”位，678KA得电吸合逻辑是否正确，若不良可在零位状态下，短接678KA常闭触点（466#-420#）或手柄零位10秒钟后再进级。

32、空转灯亮、自动撒砂减载

（1）若电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。

（2）若防空转保护误动作，则转B组运行；注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。

（3）若转B组不行，则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位，仍用A组，维持运行。

33、切除故障节机车，单节维持运行办法

切除非操纵节（后节）

（1）确认非操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。

（2）将非操纵节668QS置重联位，电子柜选择开关置“0”位。

（3）确认后节两位置开关位置正确，将其575QS、576QS均置故障位。

切除操纵节（前节）

（1）确认操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位。

（2）将操纵节668QS置重联位。

（3）确认前节车两位置开关位置正确，将575QS、576QS置故障位。

（4）将操纵节242QS置实验位。

（5）将操纵节556KA固定在吸合位。

34、辅助压缩机泵风慢或不泵风

（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。

（2）若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。

（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风。

35、110V电源抖动明显

原因：电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。

判断与处理：检查脉冲触发线的连接是否良好并处理，如稳压触发插件故障，将电源柜“A、B”组转换开关转“B”组运行或重联110V电源维持运行。

36、运行中控制电压波动大，有时伴随（电子柜预备）灯亮或显示屏全黑

原因：控制电源波动造成开关电源起保护。

判断与处理：断开主断路器，断开故障节蓄电池充电输入闸刀666QS，将两节重联闸刀668QS置“向下”重联位，并检查确认617QA在闭合位，若发生常用制动排风，将开关675SB置“运行”位。

37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时，电子柜电源中断，主断跳闸

原因：电子插件故障或未插到位。        

判断与处理：将电子柜选择开关换组运行，在段停车可检查电子柜、电子插件，未插到位应重新插好。

38、某转向架电流表抖动

原因与处理：

电流或电压传感器故障输出信号抖动，电子插件故障，可转“B”组运行，无效时切除一架电机维持运行。

39、牵引时两架电流一致，电压不一致；达到限压值后电压一致，电流不一致

原因与处理：

电压传感器故障，若影响运行则切除故障架。

40、架切除的方法

当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时，可将该端转向架切除。

切除方法：

断电、降弓，关钥匙，将故障端高压室门打开，把该端二台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位，若制动电阻柜故障时，其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位（中间位）。

41、换端操纵（制动机）的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。

（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。

（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。

（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。

（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。

（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。

42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。

运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。

43、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。

44、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项

（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。

（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。

（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。

45、门联锁卡死或漏风时的故障处理

（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。

（2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。

（3）如若上述处理都不行， 可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。

46、运行途中，发现接触网摆动异常的处理

（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。

（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。

（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。

47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

48、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

49、闭合电钥匙，零位灯不显示

原因及处理：

（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。

（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接 570QS接点（564与466线）。

（3）532KT接点不良，短接 532KT接点。

（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损，可人为顶上568KA。

（6）零位灯电路故障，维持运行。

50、制动风机故障

故障现象：

（1）LCU故障。

（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障 。

（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。

（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。

处理：

（1）LCU转换至另一组。

（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。

（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。

（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。

51、控制回路接地

故障现象：

两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。

原因：  

（1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。

（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注

意所致。　

处理：　

判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA，另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

52、110V整流系统故障

故障现象：　

控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。

原因：  

（1）600QA交流电源自动开关脱。

（2）电源柜整流插件故障。

处理：

（1）重合600QA交流电源自动开关。

（2） 转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

53、蓄电池故障

故障现象：  

断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。

原因：

蓄电池本身故障或连线断。

处理：

断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

54、控制电压过高或波动

原因：  

（1）整流插件故障。

（2）整流反馈故障。

处理：

（1）将电源柜A、B组转另一组。

（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。

55、监控故障

故障现象：

（1）监控主机失电。

（2）监控速度掉零。

原因：

（1）继电器665KA不吸合。

（2）速度传感器及线路故障。

处理：

（1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。

（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。

56、假空转

故障现象：  

空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。

原因：

（1）电子柜防空转插件故障。

（2）速度传感器及线路故障。

处理：  

（1）将电子柜转换至另一组。

（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。

（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。

57、电空制动控制器放运转位        

（1）三针一致，过量供给

原因：

a、255检查电控阀下阀口漏。

处理：

a、更换255检查电控阀。

（2）均衡风缸与列车管均无压力

原因：

a、电源开关未合。

b、电—空转换扳键未在电空位。

c、紧急阀及电连锁故障。

d、缓解电空阀故障。

处理：

a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。

b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。

c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。

d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。

（3）均衡风缸有压力，列车管无压力

原因：

a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。

b、中继阀遮断阀卡，不复位。

处理：

a、电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。

b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。

（4）列车管表针来回摆动，有大排气声

原因：

a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。

b、中继阀排风口关闭不严。

处理：

a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动。

b、同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。

（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风

原因：

a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电。

b、203止回阀固死或过风慢。

c、157塞门关闭。

处理：

a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。

b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。

c、恢复157塞门至开位。

（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢

原因：

a、中继阀主膜板破。

b、DKL故障。

c、259重联电空阀卡漏。

处理：

a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。

b、充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。

c、转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。

58、电空制动控制器放中立位

（1）初放中立位，就有初制动减压量

原因：

a、209压力开关故障。

b、DKL板有故障。

处理：

a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。

b、更换DKL控制板。

（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降

原因：

a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。

b、257制动电空阀上阀口不严。

c、DKL控制板故障。

处理：

a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O形圈漏，则须转至空气位运行。

b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。

c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。

（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降

原因：

a、中继阀排风口不严。

b、列车管及折角塞门泄露。

处理：

a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。

b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。

（4）制动后移中立位，有较大回风

原因：

a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。

b、DKL板故障。

处理：

a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。

b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。

（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压

原因：

a、258缓解电空阀故障。

b、209压力开关故障。

处理：

a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。

b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。

（6）减压后回中立位，制动缸不保压

原因：

a、254排1电空阀故障。

b、分配阀故障。

处理：

a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。

b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。

59、电空制动控制器放制动位

（1）均衡风缸不减压

原因：

a、压力开关膜板破损。

b、258缓解电空阀下阀口未关闭。

处理：

a、查257电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。

b、查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则空气位操纵。

（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢

原因：

a、257制动电空阀排风口有脏物堵。

b、非操纵端转换扳键在空气位。

c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。

处理：

a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。

b、查257电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。

c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。

（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急

原因：

a、紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵。

b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。

处理：

a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭幕式16塞门维持运行；此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。

b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快；拆检相应缩堵。

60、电空制动控制器放紧急位

（1）列车管不排风

原因：

a、风路管系中，塞门117或158其中之一关闭。

b、电动放风阀94橡皮碗破。

c、804线无电或紧急电空阀故障。

处理：

a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。

b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该橡皮碗。

c、查紧急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。

（2）列车管压力降不到零

原因：

a、253中立电空阀故障。

b、中继阀遮断阀关不住。

处理：

拆检253电空阀或中继阀遮断阀，途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。

（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s

原因：

分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小或增压阀弹簧反力偏大。

处理：

查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。

（4）制动缸压力单缓不到零

原因：

a、分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏大。

b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。

c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。

处理：

该故障一般在调试中发现， 对运行不影响。若升压时间过快，即系a、b项；在升压时间表正常时，则判为c项故障。拆检相应部件即可。

61、电空制动控制器放过充位

（1）列车管无过充量

原因：

a、252过充电空阀故障。

b、过充风缸无缩堵。

处理：

a、查252电空阀，手压该阀有列车管过充量检修该阀。

b、能听到过充风缸有大排风声，应安装缩堵。

（2）列车管过充量追踪总风压力

原因：

a、中继阀过充膜板漏。

b、操作失误。

处理：

a、均衡风缸压力上升快于列车管压力。拆检该膜板，更换O型圈。

b、一般系过充压力未清除前，误将电空制动器手柄放重联位，从而引起列车管追踪总风压力。

62、电空制动控制器紧急位回运转位

（1）列车管不充风

原因：

a、电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间表太短。

b、紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器451不失电。

处理：

a、属操作不当，严格按操作规程。

b、将钮子开关464置切除位，可继续运行，但此时已无列车分离保护作用，要引起注意，回段后及时更换464联锁开关。

（2）254排风1电空阀排风不止

原因：

a、分配阀主阀节止阀漏。

b、分配阀增压阀卡住未复位。

处理：

将电空制动控制器移放中立位，查列车管压力下降，为a项故障；列车管压力下降，且制动缸压力上升，则为b项故障。可维持运行，但注意电空制动器制动时，应及时单缓小闸；到段拆检相应部件。

63、电空制动控制器过充位回运转位

（1）过充量不消除

原因：

a、252过充电空阀不复位。

b、过充风缸排风缩堵被脏物堵。

处理：

查过充风缸无排风声，则属b项故障；过充风缸排风正常，且排风不止，应属a项故障；拆检相关部件；运行不影响，注意把握减压量即可。

64、电空制动控制器放重联位

（1）均衡风缸不保压

原因：

259重联电空阀或DKL故障。

处理：

更换相关部件；运用时，本务机车不受影响，担当补机时，出现该故障时必须关115塞门。

65、电空制动控制器运转位，空气制动阀制动位

（1）制动缸无压力

原因：

a、分配阀均衡膜板破。

b、空气制动阀电联锁故障，257电空阀无法得电。

c、254排风1电空阀故障。

d、分配阀缓解塞门156未关。

处理：

a、电空制动控制器紧急位有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。

b、查254电空阀未得电，有排风声，且834线无电，应拆检空气制动阀之电联锁。

c、查254电空阀未得电，但834线有电，应拆检254电空阀。

d、查分配阀缓解管处有排风声，则关156塞门。

66、电空制动控制器运转位，空气制动阀中立位

（1）27制动缸不保压

原因：

a、空气制动阀柱塞O型圈损坏。

b、分配阀的均衡阀关闭不严。

处理：

查空气制动阀处有小排风声，刚为空气制动阀故障，应拆检其作用柱塞；若在均衡部有排风声，则拆检分配阀均衡阀，均可维持运行。

（2）空气制动阀缓解位，不充风

原因：

a、空气制动阀转换扳键不到位。

b、257制动电空阀故障。

处理：

a、扳动转换扳键数次，确认位置正常，即可操作。

b、在未将转换阀153转至空气位时，该项会引起故障；当故障转换时已转153至空气位，则257电空阀故障不影响空气位操作。

（3）空气制动阀制动位，均衡风缸排风慢

原因

空气制动阀均衡风缸排风口被堵。

处理：

查空气制动阀前方排风口排风不正常，可维持运行，到段插检该排风缩堵。

67、大闸在电空位，小闸由运转位推到制动位，起紧急

原因：

空气滤清器100被异物堵。

应急处理：

清洗空气滤清器100。

68、两节机车间发生断钓钩、分离

a、停车后，立即关闭两节机车间的总风联管、列车管、平均管塞门。

b、 立即对分离处所进行检查，若因断钩引起的分离，应查明断钩处所，并将断离部分及重联大线拣回 保管。

c、 司机尽快确定绑死操纵节机车受电弓电空阀能否运行，然后立即向列车调度员或车站值班员进行汇报，并建议救援办法。

d、 副司机立即按规定进行防溜，并根据救援机车开来方向进行防护。

e、 操纵节机车能够运行，司机即可按照分部运行办法，将操纵节机车开往接车站。

69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏

检查确认后，将该牵引电机的故障隔离闸刀扳至“故障”位，切除相应的牵引电机维持运行。

70、牵引电机轴承烧损

检查确认后，切除相应牵引电动机，尽量维持运行到前方站或退回后方站；确实无法运行时，应请求救援。

71、轮对轴箱轴承烧损

停车检查确认轴承烧损情况，尽量运行至前方站或退回后方站，烧损严重确实无法运行时，应请求救援。

72、抱轴承轴瓦烧损

检查确认后，尽量运行到前方站或退回后方站。运行中，若该抱轴牵引电机过载，还应切除该台牵引电机维持运行；确实无法运行时，应请求救援。

73、轮对切轴

立即停车，请求救援。

74、动轮固死

a、列车仍能移动时，可低速运行到前方站或退回后方站。

b、列车不能移动时，立即请求救援。

c、经过侧向道岔时，速度不得超过10Km/h。