示波器波形见图６０ｒ－Ｉ一丁一］一门尸弓斤二日阵千「＝阵干巨日庄月卜，庄日心２４６８１０ｄｍｓ图６串人１Ｓ　电阻示波器测量电流示意图４）方案四在电路中串人０．ｆｌ，２　Ｗ　电阻，测出回路中的瞬间峰值电流达到７３．１６　，无延时。示波器波形见图７０１已．一卜一Ｔ此方案不仅可以抑制回路中产生的大电流，并且能使电路中出现最大瞬间电流的时间有一定的滞后，这样就可以有效地避开接触器触头闭合导通瞬间的弹跳过程，它对于改善接触器的闭合状态有着明显的效果。但此方案存在以下问题：一是体积较大，在机车上安装困难，要想使瞬间峰值电流产生明显滞后，电感量必须加大，势必造成电感外形尺寸成倍增长；二是由于串人电感，势必导致接触器断开过程状态的恶化；三是有可能对电路造成其他不可预知的影响。２）在电路中串人适当阻值的纯阻性元件此方案可明显减小电路中产生的瞬间大电流，且具有体积较小，安装方便的优点。但是此方案存在以下问题：一是不能使瞬间大电流产生的时间与触头闭合导通瞬间的弹Ｏ瞰程错开；二是电阻长时间应用存在发热问题；三是串人电阻减小瞬间大电流的同时，稳态电流也会减小，使头灯不能工作在额定电压下（因串人电阻分压），从而影响头灯的正常功率发挥，因此，此方案不可取。３）在电路中串人热敏电阻此方案不仅具有体积小、安装方便的优点，而且由于其负温度系数Ｂ值大，残余电阻小，虽不能使瞬间大电流产生的时间与触头导通瞬间的弹跳过程错开，但因瞬间峰值电流较小，不足以造成触头粘连，而且在稳态时不影响头灯功率的正常发挥。综上分析，最后选择了在电路中串人热敏电阻的方案。该方案在ＤＦ７ｃ５　７４内燃机车上进行了装车运行试验，达到了预期效果，有效地抑制了头灯接触器粘连的故障。串人热敏电阻的方案已在全段ＤＦ７Ｃ型内燃机车上推广。５通过这次对头灯接触器粘连原因的分析，认为机车生产厂家在设计过程中，对于机车上各电器的选型，不仅要考虑到稳态状况下的各额定值是否达到要求，州由５图７串人０．４ｆ　电阻示波器测量电流示意图５）方案五在电路中串入ＳＪ１９－１５ＮＳＰ０３型热敏电阻（２５℃时电阻值Ｒ＝３ｆ　，最大稳态电流Ｉ＝７Ａ　，２　℃下瞬间峰值电流时近似电阻Ｒ＝０．７５　，耗散功率１８ｍ　Ｗ／｀Ｃ，时间常数ｔ」王永华现代电气控制及ＰＬＣ应用技术汇Ｍ工北京：北京航为７６ｓ　，工作温度一５５一＋２２０｀Ｃ　）　测出回路中的瞬间峰值电流为３３．７５Ａ　，无延时。示波器波形见图８０开二干＝开月五三图８串人热敏电阻示波器测量电流示意图相关机务段及新造ＳＳ４改电力机车厂应对机车控制电路１）在电路中串人纯感性元件万方数据６８