大连港大窑湾一期工程铁路机务段工艺设计

2013-06-27 16:20:27 来源：用户投稿作者：周恒祥 (中交一航院天津300222)

摘要介绍大连港大窑湾港区铁路机务段工艺设计。设计注重站段位置，使到、发列车和调车作业交叉干扰较轻；工艺布置采用合理的平行作业，流程顺畅。在总体布置上紧凑合理、近远结合，留有余地。

关键词大连港大窑湾港区，铁路机务段，工艺设计

l 概述

1．1 铁路机务段建设的必要性

大窑湾港区为水陆中转港，一期工程吞吐量570万t，其中铁路运量387万t，约占总运量的68％，日装卸车330辆。大连港既有铁路使用机车为蒸汽机车和东方红5型液力传动内燃机车两种。老港区设有蒸汽机车洗检库一座，规模小，设备陈旧，无力承担内燃机车的检修任务。为保证港区铁路的正常运输，并考虑大窑湾港区的今后发展，必须新建一个机务段。

1．2铁路设计范围和内容

铁路设计范围包括：码头库场铁路、分区车场、机务段、工务段。其中尤以机务段工艺设计最为复杂。铁路设计内容包括：线路、站场、路基、涵洞、通信、信号、给排水、供电、机务、土建暖通、概算等。

新建成的机务段是目前国内港管铁路中规模最大、修程级别高，功能较齐全的机务段。无疑为港区货物集疏运和新港区的发展起到重要的保证作用。

2建设原则、规模和设计基础数据

2．1 建设原则

按上级主管部门意见，机务段按架修布置，分期实施。机车车型选用工矿型内燃机车（电传动）。本期工程架修库主厂房一次建设，主要工艺设备配套按架修库架修机车需要配备，可外协解决的不配备。其他在今后工程中逐渐配齐。

2．2 建设规模

新建机务段按架修机务段布置，承担新、老港区机车整备和检修任务。年架修机车18～27台，轮修机车46～69台。

2．3设计基础数据

1）车型：机车选型为铁道部资阳内燃机车工厂生产的GK，C型工矿调车内燃机车。

2）日走行路程：专用调车小运转机车平均日走行为20 km。

3）工作班制：除运转乘务员外均采用一班制。

4）调机燃油消耗指标：25～30 kg／h。

5）配用机车台数：近期8～9台，每天出动6台；远期30～36台，每天出动26台。

3机车选型和机务、工务线

3．1 机车选型

因港区作业大多为半列或小于半列的调车作业，如采用大型机车东风型作为小运转和码头上调机明显有些浪费；如选用大、小两种机型，又增加机车检修工作量，因此经反复比选，采用工矿型电传动GK，C型内燃机车较为适宜。

3．2机务、工务线

机务段布置在分区车场以西，机务段在牵出线接轨。工务线在机务线上接轨。本期工程机务段为尽端式，远期在第二分区车场建设时，机务段扩建为贯通式。本工程工务线2股，机务整备线2股，机务架修库线3股（架修1股、轮修1股、临修线1股），水阻实验线1股。

4 站段关系

按路港有关协议规定，大窑湾港前站担负到港列车的解体和出港列车的编组。港区分区车场担负向码头库场的取送车作业，路港双方在港前站办理车辆交接。港前站至分区车场间联络线将由港口机车担负小运转作业。机车出入段走行距离较近，出入段比较方便。对车站到发列车和调车作业交叉干扰较轻。机务段距离港前站、大连经济开发区较远，不影响其发展。另外对于机务段的远期发展也极为有利。

5段内工艺布置

5．1 线群布置

段内线路主要由运转整备线和检修线群组成。线路布置要使机车流程顺畅，尽量避免机车在段内走行相互交叉干扰。

5．1．1运转整备线

1）机车入出段线：机务段与车站和分区车场之间设一股机车出入线，在出入线的站段分界处，留有机车停留位置40 m和安全距离10 m，其坡度不陡于2．5％。

2）机车整备待班线：机车整备和待班线设在同一条线上，整备待班线采用两束布置。线上设整备检查坑一个，其直线长度按3台机车加制动距离设计。

3）机车走行线：在运转整备线一侧设置一条越行线，供整备完毕的机车从前后咽喉区折角线走越行线出段（预留）。

5．1．2 检修线群

1）轮（定）修线：轮（定）修线靠近整备线群布置，便于机车轮修前后进入检修线群。

2）中检（临修）线：为进行日常运用机车的中间技术检查作业，考虑到车库厂房组合，建筑结构和工业风、水、电、气等管线合理布置与架修，轮修线连成一束线群，中检临修线为贯通式布置。连接段内咽喉区，其他两股为尽端式。

3）备、线群间关系：根据段址的地形条件，整备与检修线群成并列布置，两线群间留有40 m距离，以设置工业管线及整备、检修所需要的生产办公用房和必要的通道。

5．2设备检查坑（见表1）

5．3 整备设施

为了进行内燃机车的整备作业，需相应设置的整备设备有：

1）在整备线上设置机车洗刷台位，因目前机车整备工作量较少，采用人工擦洗方式，在整备台位上设置移动式擦车平台，以减少用水量，并分设供水点3处。

2）在机车整备待班台位设燃油、润滑油、冷却水发放柱等设施，以便为机车添加油料和冷却水。燃油收放系统选用30 m3油罐，港区自备汽车油槽车运油，卸油泵选用5Y一60A型3台，发油泵选用50Y一60A型2台。油管采用地下敷设方式接至发放柱。

3）由于近期机车用砂量较少，故设置晒砂坪，尽量利用晒砂，采用室内储存干砂。上砂采用简易设备由人工上砂。考虑远期发展，予留机械烤砂及上砂场地。

4）为对润滑油、脂、冷却水等进行质量检查，设置化验室一座。并配置了相应的化验仪器设备17种37台（套）和软化水设备。

5）为对机车进行检查、保养作业，设钳工维修间，配备了常用检修设备和工具，维修间兼存放机车洗刷工具。

5．4 检修用房

1）架修库：架修库是本工程主要生产建筑之一，为一座三联跨的架修厂房。主跨为三线库（跨距27m，高9．6 m）由于近期架修任务不足，考虑在库内兼作轮修、柴油机及转向架的解体、组装作业，而缓建轮修库。一个偏跨（跨距12 m、高6 m）为液力传动装置轮对间（传动间）和机床间。另一个偏跨（跨距9 m、高6 m）为两层结构，一层布置制动及空压机间、过滤器间、热交换器和冷却器间、电器间、探伤间、设备维修间、燃料器械间。二层布置电器及仪表间、速度表及转速表间、压力表和温度表修理间、工具发放及修理间、计量室、车间技术室、办公室、机车交接验收和工人休息室等。为减少零部件运输，清洗间靠近架修库布置。

2）按独立单元布置的有：木工蓄电池间、锻工间、材料配件库、危险品库以及空压机站，并予留了柴油机水阻试验站位置。

6 机械设备

考虑到大连地区外协条件较好，本期工程尽量采用高效专用机械设备，以能进行机车检修最基本的设备为基础，尽可能满足架修机车部分需要，本期工程共配备设备约170台（套），其他设备待运营后随运量发展，结合今后工程逐步配套、完善。

1）专用架修设备有检查坑、高架平台和架修工作台。

2）起重运输设备有电动桥式起重机、架车机、牵引电动机顶镐、牵车设备、柴油机运搬车、半门式起重机等。根据作业方式，架修库主跨内采用一台30／5 t（双钩）、一台10 t电动桥式起重机。承担库内机车的解体、组装以及零部件的运输。起重机的起重能力考虑到机车架修作业中能吊起柴油机发电机组、转向架、液力传动箱等大型部件。

25 t电动架车机，本架车机四台为一组，供内燃机车架起车体，排除转向架用。本期共配备二组。专门配备电动平板车，供运送柴油机发电机组用，又配备了电瓶运搬车供机车零部件及材料运输用。为减少占地面积，方便柴油机解体作业，专门配备一台半门式起重机。

3）库内配备了电动盘车机、机车钩缓拆装设备、托板螺栓电动扳手等专用设备以及电焊机、砂轮机、试压泵等其他机械设备。

4）本段只设置废油储存设施，暂不考虑废油再生设备。

7主要工艺流程

1）机车整备作业

机车入段一（转向）一机车外皮洗刷一给燃、润油冷却水、砂、机车检查一待班一机车出段。

2）架修作业

采用机车定位架修作业方式（图1）。

3）轮（定）修作业

轮（定）修范围在机车上进行零部件的拆装和检查，更换磨耗到限或破损的零部件，以及少量零部件的修理工作等。

4）检修工作周期

机车检修周期，架修机车每2 a进行一次，小轮（定）修每3个月、大轮（定）修每隔l a进行，中检每1．5个月进行一次。