需要指出的是，永磁高铁和磁悬浮是两个没法比较的东西。永磁高铁只是使用永磁牵引电机的高铁，永磁牵引电机可以放在任何需要的地方使用，而磁悬浮指的是一种车辆技术，磁悬浮用的是直线电机，理论上来说的话，磁悬浮也可以弄什么永磁直线电机（目前还不存在）。

永磁牵引电机的好处前面几个回答已经很清楚了。

第一个好处就是功率密度高，大白话就是一样大的电机，永磁牵引电机可以做得更大力。这一点对于设备空间狭小的铁路车辆，尤其是动力分散的列车，尤其重要。永磁牵引电机最早在高铁上的应用是法国的AGV列车，因为这个车的设计要求是既要使用铰接结构，又要使用动力分散技术。相对于一般的动力分散列车，铰接列车转向架的底部空间更小并且机械设计更受制约。而当时法国高铁普遍采用的是励磁式同步电机（当时高铁用的异步牵引电机还在研发中），AGV的列车设计拖了十多年，一直到阿尔斯通研发出永磁同步电机后才算解决了技术上的问题。

第二个好处是调速范围广，之前的铁路机车，由于电机转速和车轮转速不匹配，在电机和车轴之间是需要安装减速器的。采用永磁牵引电机的列车不需要这个装置，可以直接驱动车轴。这样就可以节省更多的空间。

第三个好处是转换效率高，因为永磁电机转子不需要励磁线圈，励磁线圈是有能量消耗的，同时维持磁场的功率属于无功功率，需要补偿，永磁电机这一块可以降低；此外因为没有减速器，所以机械传动效率也更高一些，同时列车的固定转动惯量系数也可以更低一些。这样直接带来的好处就是节能。

缺点嘛，不太耐高温，制造困难（你要想这是一个超级强的大磁铁，那么制造工具就不能使用对磁场敏感的金属比如铁制工具就不可以），同样维护也稍微麻烦一些。

从控制上来说和异步电机以及励磁式同步电机是类似的，整体建模一致，这一块30年前就已经吃得很透了。此外永磁同步电机可以作为无刷电机控制，这两也是非常类似的。

我很高兴看到国内这一块赶上了国际前沿水平，就目前来说，发达国家只有法国开始大量装备这类电机，除了自家卖给了意大利的AGV之外，主要是新一代的通勤列车全部使用这一种类型的电机。