铁路沿线风沙防治工程投资分析

1概述

本文对工程防沙体系、植物固沙体系的工程投资情况进行了分析，供方案比较、防沙措施选择、防沙材料确定时参考。

2铁路风沙防治工程实践

50多年来，我国在沙漠地区相继修建了包兰铁路、南疆铁路、青藏铁路等30余条铁路干、支线，通过沙漠地区的铁路总长度已超过了5000km，打通了沙漠对中国区域经济和社会发展影响的屏障，推动了沙漠、荒漠地区经济的快速发展。

包兰铁路某段长度约16km，是全线风沙活动最为严重的地段，经铁路建设者近30多年的艰苦探索，至上世纪80年代逐步建立起了由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带等“五带一体”的防护体系（图1），保护了铁路畅通，改善了当地生态环境。

南疆铁路某段全长约970km，1999年12月建成通车。建设期间采取了多种防沙措施，设置了芦苇方格、直立式栅栏、挡沙沟堤等工程防沙设施，个别地段还采用滴灌技术营造防护林带，保障了铁路正常运营。

青藏铁路某段全长1142km，2006年7月建成通车。建设期间采取了平铺卵石土、石方格和高立式沙障相结合的工程防沙措施（图2），有效防治了沿线风沙对铁路的危害。

3防沙体系

3.1防沙体系构成

铁路路基两侧应设置严密的防沙体系，包括防护带和植被保护带（图3）。防护带是采用工程防沙或植物固沙的地段，靠近铁路是加强防护区，不允许流沙越过该区而掩埋铁路工程；远离铁路，可允许少量流沙侵入加强设防区的外缘。

3.2防沙技术

铁路防沙技术措施按其作用可分为工程防沙和植物固沙两大类。

工程防沙包括固沙措施、固阻沙措施和阻沙措施。固沙措施：就地取用卵石土、碎石土、粗砾石土、矿碴和炉碴等，覆盖于流沙表面，避免风力直接作用于疏松的沙面，防止或减少风蚀。固阻沙措施：利用麦草、芦苇、块石、土工网、砂袋等材料在流沙上设置成方格沙障，增加地面的粗糙度，降低地表风速，抑止风沙流的产生。阻沙措施：利用树枝、芦苇、土工网、挡沙沟堤、钢筋混凝土预制件等设置成直立式沙障，通过改变局部范围气流的方向和速度，减弱沙障前后气流速度，使沙粒在沙障附近形成堆积。

植物固沙不仅能削弱地面风速，减轻风沙流的运动，同时还能改变沙地的理化性质，改善当地的生态环境，获得长久的防沙效益，是铁路沙害防治最根本、最有效的技术措施。采用植物固沙应先期采用工程防沙措施为植物提供稳定的生长环境。

4工程防沙体系投资分析

列举包兰铁路、南疆铁路、青藏铁路等风沙防治工程实例，分析工程防沙体系投资。

4.1工程实例

实例1包兰铁路某段

该段属风沙活动极严重地段，长度约16km。

20世纪60年代，铁路建设者在此大面积铺设草方格，利用玉米秸、树枝、竹芯编笆、木条及土工网、废旧枕木等材料设置直立式栅栏固阻沙，维持铁路运营。麦草方格防护宽度为南侧300m、北侧500m，两侧共设5道防护栅栏。按当前概算指标估算，其每千米防沙工程投资约为260万元。

实例2南疆铁路某段

该段风沙路基长度约232km，其中风沙活动程度一般、中等、严重地段长度分别约为118、80、34km。

风沙活动程度一般地段芦苇方格总防护宽度为100m，中等地段为250m，严重地段为350m。中等地段迎风测设1道土工网栅栏，严重地段迎风测设1道土工网栅栏、1道挡沙沟堤。

按当前概算指标估算每千米防沙工程投资，风沙活动程度一般地段约为49万元，中等地段约为99万元，严重地段约为145万元，三者间大致成1:2：3的比例关系。也就是说，我国南疆铁路某段采用芦苇方格、土工网栅栏、挡沙沟堤等工程防沙技术，防沙工程投资为49～145万元，风沙活动程度一般地段投资小，严重地段投资大。

实例3青藏铁路某段

该段沿线风沙不良地质现象发育，风沙路基长度约88.2km，其中一般、中等、严重（红梁河）、极严重地段（措那湖）长度分别约为21.9、28.5、29.5、8.3km。

风沙活动程度一般地段石方格防护宽度约为150m，中等地段约为250m，严重地段约为350m.极严重地段约为800m。风沙活动程度一般地段设1道混凝土栅栏，中等地段两侧共设3道混凝土栅栏，严重、极严重地段两侧共设5道混凝土栅栏。

按当前概算指标估算每千米防沙工程投资，风沙活动程度一般地段约为195万元，中等地段约为350万元，严重地段约为500万元，极严重地段约为1036万元，四者间大致成1：2：3：4的比例关系。也就是说，青藏铁路某段采用石方格、混凝土栅栏等工程防沙措施，每千米防沙工程投资195～1036万元，防沙工程投资与风沙活动程度息息相关。

4.2工程防沙体系投资

（1）风沙防治工程投资与风沙活动程度、防沙材料息息相关。

风沙活动程度一般地段每千米防沙工程投资为49～195万元，中等地段为99～350万元，严重地段为145～500万元，极严重地段为260～1036万元。在防沙材料相同时，一般、中等、严重、极严重风沙地段，每千米防沙工程投资的大致比例关系为1:2:3:4。

（2）在工程防沙体系中，方格沙障投资占70%～90%。

南疆铁路某段工程防沙体系中，芦苇方格沙障投资约占70%。青藏铁路某段工程防沙体系中，石方格沙障投资约占90%。