1铁路工程中GPS测量步骤实施

1.1控制网的布设

由于通常路线较长，地理地形比较复杂，点要选在离线路比较近及较为开阔平坦有利于保存的地方，为铁路修建提供方便。根据铁路工程的特点，带状的线路较长，必须与多个国家等级点相连，每隔3～5公里埋设一对可通视的标石点，作为施工中基平、中平、放线之用。选点时应注意点位布置的合理性，选择地域开阔容易保存的地方，避免信号十扰区和遮挡物体，使得信号接收畅通无阻。各点位布设埋制完毕后，将点之记点位参照数据、方位草图及文字说明作好、拍照留影，以备日后找点之用。

1.2控制点的设置

控制网的联测是GPS发挥特殊作用重要环节。控制点的布设见图2，首先安排好观测流程，检查、调制GPS设备、充满电源（将电子手簿清空），到实地观测点后，对中整平仪器，开机观测，同时输入点号和仪器高。GPS设备之所以在铁路工程中发挥它的特殊作用，主要有几个方面：1）无需考虑通视条件，设点更加灵活方便；2）全天候的作业方式，不受地理气候条件限制，可在任意地点连续工作；3）观测数据成果精度高，CPS接收机基线解的精度可达5mm 1ppm，并且距离越长、范围越广其精度越高；4）观测省时省力，控制网观测每一个时段50分钟，其定位解边数据精度便可得到满足，而且成果可靠；5）操作简单快捷，GPS设备设好程序，输好数据，开机自动搜索，完全自动化系统模式观测；6）获取三维坐标，利用数据处理软件程序计算，求得各测量点平面数据及大地高程的真三维成果。

以上几个方面，验证了GPS设备在铁路工程中发挥的独特作用，首先排除了人为造成的粗差，而且不受气候、地理、距离的限制，充分满足了铁路工程施工的特点和测量工作的要求，工作进度效率加快，作业强度减轻，质量精度大幅提高。（按照测绘保密法要求，本文中图表数据暂不作刊出）

2铁路工程中基平、中平的测量

铁路施工前的“先基平后中平”是铁路修建前期的重要环节。1）基平测量是将沿线预选的各点桩f水准点）测出点位高程来，作为铁路施工的高程基准。为引点方便点桩应选在开阔安全的地方，距离中线80m左右比较合适。观测时一定要和国家等级水准点相连，保证成果精度的可靠性。点位间距可根据地理状况及工程情况而定，一般两点的间距：平坦地区1km为宜，丘陵地区500m为宜；2）中平测量是在基平测量基础上，所提供的水准点成果，按照符合水准路线，对每一个中桩点位进行地面高程的测设（水准路线为一个点对一个点传递转测），以相邻两个水准点为一个测段，从一个水准点出发对测段范围内所有路线的中桩逐个进行测量，除观测每一测段的中桩外，必须设置传递高程的转点，转点的点位要坚固不能下沉，观测枧距控制在100m左右，测尺立在点桩的地面上（精度要求参看水准测量规范）。

3结论

铁路修建工程，是一项很繁杂的工作，路线长，地理环境复杂。利用GPS导航设备，可以灵活布设控制网，进行全天候、连续、实时的三维导航定位速测，省工省时，生产效率大大提高。可以进行高精度的观测传递，成果精度非常理想。尤其是对象铁路工程这样的施工，所发挥的独特作用，可以说有了GPS设备，多么困难复杂的工程都不在话下。