动车组二等座的运价分析

作者最近研究动车组二等座的票价，发现动车组在不上浮路段的三种计价模式。

本文讨论的运价仍然包含实际已经取消的保险费。

2007年全国铁路第六次大提速，这次提速开行了动车组。动车组刚开行时，执行的是0.2805CNY/km的运价，没有起步里程，不递远递减，实际执行时，在规定的运价上，上浮10%，为0.30855CNY/km。于是沪宁线301km，动车组的票价为round(0.30855*301)＝93元。

这一票价在当时还是很贵的，是同线路普通车的两倍(至今沪宁线的普通车依然是47元/41元)，那个时候的普通车，除了隔日的T163/4，沪宁线没有能跑进2hr30min的，即使是T163/4，最快的时候也只能跑得过一两班动车组(南京8:33，上海10:58/上海20:08，南京22:24)，而且那时候开通了长距离动车组，如D29/30，D31/2(都是北京←→上海)，D198/5 D196/7(沈阳北←→上海)。铁道部在这些线路(长线)上实行折扣价，实际票价按既有线特快下铺票价执行。这样，D31/2次，南京到北京的票价实际274元(当年没有京沪高铁，南京到北京经由既有京沪线运行，里程1，162km)。

09年底10年初，武广、郑西高铁相继开通，武广当时只到广州北，郑西还接入西安。两线路的二等座全程票价分别为490、240元。

10年7月，有了沪宁高铁，那个时候的部分跨线动车组已经上了沪宁高铁，沪宁的二等座全程票价为93(D字头)/146元(G字头)，费率稍高于武广。刚开通时，部分沪宁高铁列车在部分区段的运行时间比T163/4(南京8:33，上海11:17/上海19:36，南京22:05)还长。

11年发生了两件事，一是铁道部部长换人，二是出了七二三动车组事故。在民意的压力下，七二三事故后铁道部决定对高铁降速，并且开创一种全新的运营模式，G与D混跑。降速后，票价下降5%。说到高速与低速混跑，似乎跟上文“沪宁高铁跑D字头”矛盾，其实不然，那时候D字头虽停靠沪宁高铁的小站，但小站用TBS，不卖D的票，D车是从京沪既有线的伊村线路所(南京经五立交附近的岔口)上沪宁高铁的。且在那以前，D31/2次也运行于京津高铁上。实际执行该票价时先对小数四舍五入，再对个位三七作五二八归零。当时93元的票价，降到了90元，146元的票价降到了140元，郑西240的票价降到了230元。实行折扣的动车组是在折扣的基础上再降价的，也是先对小数四舍五入，再对个位三七做五，二八归零。至今南京到北京的卧铺动车组二等座票价为260元。这次调整，增加了动车组的起步里程，20km，也就是说，动车组的最低票价为6元。

郑西155元，武广330元的D字头动车组票价从哪里来呢?这些线路的票价是没有降的，直接按原价乘以计价里程，先对小数四舍五入，再对个位三七作五，二八归零求得。

好了，说说合宁价吧，合宁线是合资铁路，由永宁镇引出，到三十里铺接驳淮南线，正线计价里程123km。南京到永宁镇是24km，三十里铺到合肥是9km。那123km与国铁分段计价，上浮50%，这33km按国铁价。合宁开线时，动车组二等座票价是67元。round(123×0.30855×1.5＋33×0.30855)＝67。降速后，合宁的执行票价应该是65元，不过那时候已经有南京南站了，于是在永宁镇和全椒之间增加了亭子山线路所，对永宁镇-亭子山的线路命名为永亭线，亭子山-三十里铺是合宁正线，里程108km，南京南-亭子山票价不上浮，所以实际执行票价是61元。round(108×0.30855×1.5＋46×0.30855)＝61。由于合宁的规格不允许运行实际意义上的G字头，所以即使是G字头，上了合宁线，票价也要按D执行。

编后:大建高铁的时代已经过去，高铁给我们的生活带来革命性的变化。必须承认，高铁的开通大大促进了地区经济的发展。

愿高铁早日恢复原有速度，并冲击更高的时速。谨以此文为高铁祝福，也为可能无法存在的国铁祈祷。