高速铁路水中墩沉降观测浅议

摘要：高速铁路沉降观测工作是铺设无砟轨道的基础，对于桥梁沉降观测而言，主要是对承台、墩身和梁体徐变进行观测。由于受观测条件所限，水中墩台的沉降观测是一个难点•本文结合具体工程，就水中墩台沉降观测方法进行探讨，提出一种可行的观测方案，该方案可为今后类似工程提供一些参考。关键词：高速铁路；沉降观测；观测方案

1引言

高速铁路沉降观测工作是铺设无砟轨道的基础，对于桥 梁沉降观测而言，主要是对承台、墩身和梁体:徐变进行观测。 由于受观测条件所限，水中墩台的沉降观测是一个难点。据了 解，国内类似项目水中墩台的沉降观测也没有十分理想的方 法。有的在施工阶段利用施工栈桥进行沉降观测；有的河床不宽，搭设便桥或利用船只进行沉降观测；有的在桥墩上贴 棱镜片或安装棱镜，采用光电三角高程进行沉降观测。以上 各种方法均有其局限性，要么没有考虑以后运营阶段的沉降 观测接续，要么是观测不方便，要么是观测精度不高。水中墩台沉降观测必须考虑设计一种既观测方便，又能满足观测 精度要求，而且还能为以后运营阶段持续观测提供条件的比 较完善的观测方案。本文结合具体工程，就水中墩合沉降观测方法进行探讨，提出一种可行的观测方案，可以满足水中 墩台沉降观测的要求。

2方案说明

大西客专灞河特大桥工程，跨河段总长约450m，共有水 中墩15个。墩台编号自673#~687#。由于水中承台距正常水位 较深，受施工条件的限制，又要及时开展沉降观测，当钢围堰取消后承台被水淹没不能及时对承台进行观测。考虑其沉降 观测的特殊性，需要研究制定跨河段水中墩台沉降观测方案，用以指导水中墩沉降观测工作。沉降观测人员收集国内类似 项目沉降观测资料，进行比较、分析，结合灞河特大桥工程具体情况，提出了一种观测方案。该方案主要依据沉降观测的技 术要求进行设计，也按照二等水准测量前后视距，利用该桥基 本等跨的特点，在每个桥墩两侧常水位以上部位对称设置观测托架，用于仪器架设和人员司尺站立。在每个观测托架以上 0.5m左右桥壞处埋设沉降观测标。沉降观测时按照左右观测 路线，采用二等水准测量方法隔墩进行往返观测。确保每个墩 台每一个观测标在往返观测中均获得观测高程。在灞河东、西两岸各布设2个二等基准水准点，岸边4个基准点埋设深度应结合地质条件，以能保证水准点的稳定性为原则，标志规格深度 一般应大于CPI的要求。往返观测均起闭于该四个基准点上，并形成闭合观测路线。

3方案实施

3.1埋设方法

观测托架采用在墩身预埋4块钢板，直角三角形用角钢焊 接，底部布钢筋网片C30混凝土浇筑lmxlm见方的混凝土沉 降观测平台的方式。每个桥墩左右侧各布设一个观测平台，每 个观测平台应大致等高。考虑到河流每年都有一个涨水期，观测平台应高于涨水期水面lm处，以保证在枯水期和涨水期沉降 观测工作的顺利进行。

沉降观测平台主筋采用10根小12钢筋，在浇筑平台之前用竹胶板将平台底部封死。平台顶层四周做防护围栏，主筋采用 小20钢筋分布焊接；箍筋采用（|>12钢筋，箍筋间距设为250px。 见下图1-1、2—2所示：