【摘要】随着国民经济发展，传统的道口铺面已无法满足重栽、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定。文章对多种道口铺面进行综合分析、比较，采用整体道口铺面，有效解决了繁忙、重栽机动车通行道口的铺面维修难题，节约了成本．大大延长了维修周期，提高了设备质量。

    【关键词】遭口；铺面；技术

0引言

  铁路道口作为铁路与公路的平面交叉．一直是铁路安全的重点，随着国民经济的飞速发展，特别是II缶近港口、钢铁厂等大企业的重型车辆越来越多，越来越重．这部分铁路道口遭到越来越大的机动车的破坏。传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路设备的安全稳定。道口铺面设备的损坏不但加大了机动车对轨道结构的冲击力．也加速了道口线路轨道的变形．从而导致道口翻修频率加大。对铁路行车安全造成很大影响。因此有必要对现有铺面结构进行探索改进。

1常用铺面的现状分析

    目前路内常用的铺面按使用材料分有木、混凝土、橡胶、轨排、整体道床等。

1．1枕木铺面

  优点：结构简单．施工方便，易于维修。

  缺点：枕木失效快，强度低。

  适用范围：人行过道、站内平过道以及通行小型机动车的道口。

1．2普通混凝土块铺面

  优点：耐久性及强度较高。

  缺点：易破损，不适应重型车辆通行，维修难度较大。

  适应范围：通行小型机动车的道口。

1．3橡胶铺面    。

  优点：美观．弹性良好，车辆通过较平稳。

  缺点：抗压性能差．在重型车辆通行时．极易将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重。

    适应范围：通行小、中型机动车的道口。

1．4轨排铺面

    优点：承重性能良好，费用较低（可充分利用废旧钢轨）。

    缺点：施工难度较大，维修较困难。

1．5整体道床

  优点：美观。承重性能良好，车辆通行非常平稳，轨道结构稳定。

    缺点：施工周期长，施工对行车影响较大，费用较高，同时当钢轨出现伤损时不易维修或更换。

2新型整体道口铺面的现场应用

    我处管内多处道口位于港区或临近港区、钢厂．通过的重载车辆非常之多。大部分载重在50吨左右，个别载重达到100吨。如此重载的车辆对铁路道口造成极大地破坏。为应对这种被动局面，我处自2006年至今，对这类道口采取了多种铺面进行应对．如橡胶铺面、轨排铺面、整体道床以及整体道口板。从实践来看，整体道口铺面板能切实有效的解决此问题。整体道口铺面板铺设施工较为简单，施工时间较短，对行车影响较小．既能将荷载均匀分布于路基。有效改善路基受力状况．达到整体道床的抗压能力和平顺度，又能大大节省费用。

2．1整体道口铺面的技术原理

2．1．1把多个传统铺面、轨枕和轨下基础连续起来做成一个整体（整体道口铺面的来由），安装在平交道口的线路路基上，将上部荷载充分均匀的分布于路基。

2．1．2，钢轨直接紧闭在铺面上，铺面之间再刚性连接（预埋件焊接），使整个道口的铺面连成一个整体，避免了铺面的松动。

2．1．3“燕尾式”承轨槽充分减小轮缘槽宽度．也减轻了机动车对道口铺面和线路的冲击，使机动车、非机动车能够平稳、安全的通过道口。

2．1．4道口位于曲线地段时，整体铺面可以将曲线线路上的超高、曲线半径通过改变模具形状做成与线路参数一致。使现场铺设更为方便。

2．2整体道口铺面的主要技术指标（如图1）

2．2．1长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2～4米长度预制。

2．2．2宽度：3米（比普通轨枕长0．5米），加大了对基础的承载能力。

2．2．3厚度：一般为377、400、500毫米三种规格。通行重型、特重型车辆道口一般采用500ram规格。

2．214承轨槽及轮缘槽：承轨槽上口总宽度不大于260毫米（保证汽车通过的平稳），底部按标准轨枕尺寸设置。轮缘槽内侧宽度：直线90毫米．曲线95毫米。

2．2．5轨底坡：按标准（1／40）设置。

2．2．6挡肩：按标准轨枕尺寸设置。

2．2．7螺栓孔：按不少于2000根/公里配置锚固预留孔，满足标准抗拔力的镙栓道钉硫磺铆固。

2．3施工工艺（以500mm厚普面板为例）

2．3．1拆除原道口

  封锁铁路及公路（全幅）后，拆除道口原铺面及钢轨、轨枕。

2．3．2基坑开挖

    （1）在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。

    （2）新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高高20一30mm，作为沉落预留量（视基础程度定）。基坑的开挖深度为：面板厚度500ram+干拌混凝土厚度100ram+干砂层厚度30．40ram一沉落预留量20—30rata。

    （3）开挖时尽量不要发生超挖的现象，以避免破坏原路基强度。当挖到离设计标高约50mm时最好用人工来修平。防止机械不小心挖过头。

    （4）基坑开挖好后一定要用机械把基层夯实。可用挖土机抓斗夯实并来回碾压。并用小型打夯机找补辅助。

2．3．3填充基础层

    （1）首先采用C25干拌混凝土来填平、夯实，厚度100mmo

    （2）再用干拌水泥砂浆填满拍实。厚度30—40ram。按标高刮平。

    注：干拌水泥砂浆用2份水泥和1份黄砂比例配制。干拌水泥砂浆层铺设好后，用洒水壶在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水（让干拌水泥砂浆达到握紧能成团，扔在地下能散开的程度最好）。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。

    （3）干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡。

2．3．4铺设面板

    （1）用吊车吊装普面板，吊面板时一定要按预先标明的编号顺序吊装（特别是曲线地段），以减少拼接误差。

    （2）用径纬仪测中（在曲线上可提前做出中心外移点），对齐道口板的中心标识。

2．3．5  恢复线路

  道口板二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各五米五范围内加密轨枕，轨枕间距0．5m。道口铺面及两侧轨枕铺设完成后，将钢轨拨入，拧紧螺栓，恢复线路并开通。

2.3．6焊接连接板

    （1）线路开通后，通过一至两列车，使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整．并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。

    （2）在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板加以焊接。此举能起到二个辅助作用。首先，道口铺面之间平面高差更一致，防止铺面板上下错开使钢轨受损；其次整个道口铺面的整体性和稳定性更好。

2．3．7道口两侧过渡段养护

  加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm．并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不问断地进行养护。直至轨面达到稳定为止。

3安全及效益分析

  通过我处对坪岚线K24．_I-820道口改造后的情况来看．从铁路、公路行车情况，铺面变化状况以及后期维修方面与其它铺面相比都有很大优势。具体如下：

3．1铺面平整、稳固，不易变形

  整体道口铺面紧密连在一起。整体性非常好。取消轨枕后，整体道口铺面代替轨枕整体受力，可以将上部荷载通过自身均匀分布于整个路基

断面，使其承载能力大大加强，可以承载重型、特重型机动车安全通行。

3．2道口交通安全隐患大大降低

  整体道口铺面平顺度非常好，机动车能够平稳通行，避免了因道口铺面不平整而造成的机动车故障。对道口交通安全非常有利。下级监理人员注意观察上级监理人员处理工程变更的过程。学习其成败得失．往往事半功倍。

3．3及时处理现场变更避免问题积少成多

  这也是处理工程变更的一条基本原则。须知，拖，是不可能把问题拖没了的，相反，会把简单问题拖成复杂问题，把复杂问题拖成严重问题。一旦拖延成了习惯，不仅会使业主方被动。还会造成业主方因超出合同约定的时限而违约，更会给施工单位传递一种信号——监理单位没有能力处理工程变更，之后施工单位会用一切机会，拼命发联系单，以量取胜。鱼目混珠。试图在监理这里蒙混过关。所以，对于现场的工程变更，监理应做到简单问题不拖延，需要核实工程量的。事件发生当天就复核并确认；做到复杂问题多沟通，在工程费用和工期签证方面骑虎难下的，尽快报给业主，并召开现场专题会议讨论，力争早日解决问题。即使是暂时无法解决要临时搁置，也要记录在监理日记中。将相关资料专门编册存放。并经常提醒业主此工程变更尚未完成．万万不可束之高阁，人间蒸发。

3．4处理工程变更公正不带倾向性

    监理单位虽然是受业主委托，但仍要保持第i方的公正立场．不能为了监理费就完全倒向业主一边．对于施工单位的合理要求．要给予支持．对于业主的无理要求。要据理力争，从广义上来说。业主和施工单位的有共同的利益，也是一荣俱荣一损俱损的。例如：由于业主电梯招标未能及时完成，致使施工单位无法按计划绑扎机房层梁板钢筋和埋设吊钩，从而延误了主体结构的中间结构验收，最终造成的工期损失，业主就应该承担。表面看来，是业主的损失，实际上，合理地给予施工单位补偿。保证工程如期完工这个各参建单位一致的大目标，最终获利的还是业主。

3．5处理好和业主及审计机构的关系

    跟踪审计是近几年出现．监理与跟踪审计两者之间可能发生的矛盾如前所述。监理和造价咨询都是业主请的顾问，如果两者能密切配合，能起到事半功倍的效果，如果两者矛盾重重，那业主的咨询费算是打了水漂，还让让第三方渔翁得利。首先，监理单位要发挥自己常驻现场的优势．把工程量的核实做到位，这方面，监理责无旁贷，同时要把现场的情况主动地反映给造价咨询单位；其次，费用的签证。虽然是以造价咨询为主，但监理也可动用本单位的造价人员。向业主提出合理的建议，也可以对造价咨询的审价建议提出质疑．一定要给业主灌输监理在工程变更审核中是有存在价值的这个观念；再次．积极与造价咨询单位沟通，毕竟现场的工作还是由监理单位来牵头的，总监理工程师可利用这点，变被动为主动，与造价咨询单位建立起既合作又竞争的关系：最后．明确监理有法律和规范赋予的权力．监理人员要有自己的主见．不能时刻跟在造价咨询单位后面亦步亦趋，业主对监理的信任．至少有一半是靠监理人员努力而有效的工作争取得来的。

4结束语

    随着项目管理专业化程度的进一步提高．业主对监理单位在传统工作内容之外的工作要求越来越高。仅能管住施工质量、管好现场安全的监理．已经远远不能满足业主的需要．越来越多的新兴事物出现在了监理的工作领域，变更控制也是其中之一。两位笔者尽自己所能，分析了监理工程师在工程变更控制中易犯的错误和改进的对策。因学识和工作经验所限，只能是粗浅之见，希望能带给监理同行一点启发。