山区高速铁路车站选址方法研究

一、高速车站选址意义

在铁路运输系统中，在若干个己知候选点中选择其中最有利的一点修建或扩建某种类型的车站，使得整个系统的运输效益最大化，称为车站选址问题。

高速铁路车站选址问题是高铁车站设计的重要内容之一，车站的位置是否合理，关系到如何实现对现有资源设备的充分利用，对区间通过能力、铁路项目建设投资、车站功能的发挥、吸引客流的规模大小以及车站和周边地区未来的发展状况都将产生深远的影响，是高速铁路建设过程中的首要解决问题。

无论高速车站在发展过程中是任其边际化或者继续朝着核心化的方向发展，选址问题的最终目的都是为了让铁路运输系统高效、环保运行，保证旅客安全、方便出行。科学、合理地选择高铁车站的位置，不仅可以优化枢纽内的车站布局、减少铁路项目工程建设投资、降低运营成本，还能对所在城镇的社会经济发展、环境美化产生带动，并且可以与其他交通运输工具有效衔接，城市中的高铁客运站位置选择合理时还能有效缓解城市交通压力、解决拥堵问题。

随着我国现代化建设步伐的不断加快，特别是西部大开发战略的实施，国家开始大力投资、建设交通基础设施，“中长期铁路网规划”提出“到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，由此一大批新建铁路和公路相继引入既有交通运输网络，改建、扩建、新修一系列的专业车站势在必行，车站选址问题的研究就有着特别重要的理论和现实意义。

二、山区高速车站选址原则

考虑我国的基本国情、山区地形地质条件的限制、地质灾害的影响，结合既有铁路枢纽内的运输设备、自主研发的动车技术、高速车站的功能和设置要求、车站的工程和运营环境等因素，山区高速车站站址选择应当遵循以下基本原则：

1、贯彻“以点定线”的原则

每条铁路线上都有对枢纽内铁路运输作业起特别重要作用的重点车站，一般为区段站（技术作业站）、客运站或位于较大经济据点的复杂中间站。

一般可根据本线的主要技术标准、地形、地质及其他控制因素、线路宏观走向，按车站的运营需要、城市规划等布置车站总平面图，选择多个站址顺接线路，进行技术经济比选，线路专业结合区间的线位及工程地质条件进行调整。

2、考虑线路意义及地方需要

高速车站应当设在拟修建或改建的铁路沿线政治、经济地位重要的大中城市，最大限度满足沿线城市旅客出行的需求、地方运输的需要，满足促进沿线地区经济发展的要求，确保建成后的车站具有与之对应的规模。车站的规划和建设不仅要满足经济和交通运输发展的要求，还应当适当超前，考虑车站的远期发展规划，以符合规模经济的原则，并留有一定的扩余空间以便将来对车站进行改造。

3、体现“以人为本”的建设理念

根据铁道部提出的建设客运专线“以人为本，服务运输，强本减末，系统优化，着眼发展”二十字方针，高速车站的设置应最大限度地方便旅客到站、离站和换乘，保证旅客有最短的出行距离、最少的出行时间、最低的出行费用，以广泛吸引客流。同时，要致力于改善车站条件，站内应做到空间开敞、视线通透，为旅客提供舒适的站内空间，创造良好的候车环境，并且为旅客提供优良的站内服务，包括设置电视、通讯、公用电话等信息服务设施和商业服务。

4、与铁路枢纽和城市总体规划相协调

高速车站是城市的基础设施，是城市发展的重要组成部分，也是铁路枢纽系统的重要组成部分，是城市与外部联系的重要“窗口”。此，高速车站的选址必须确保符合铁路枢纽和城市总体规划的要求，符合城市道路与交通规划要求，尽量避免与城市用地产生矛盾以减少征地拆迁费用；结合城市总体规划合理布局，以利于实现城市功能的分区，还要考虑城市未来的发展方向，促进城市的可持续发展。并且要满足铁路枢纽近、远期的路网规划，保证枢纽的输送能力达到国家要求。当城市规划与站址协调不佳，铁路的走向或布局已经难以调整时，也可适当或局部调整城市发展规划，使两者基本配合。

5、与市内其他运输方式相协调

高速车站是大量人口集聚的地方，是整个城市的交通枢纽，是城市对内、对外交通的结合点，站位的设置应该尽量与地铁、公路、水路等其它运输工具相衔接，最大限度地吸引客流，增强高速铁路的竞争性。因此，高速车站周围城市道路要合理地布局，保证道路畅通无阻，减少旅客出行时间。

6、远近结合选择车站位置

在进行车站选址时，要以运营为基本考量因素，在划定高速铁路线路吸引范围之后，要在该范围内进行经济调查，确定近期的客货运量，同时根据吸引范围内城镇的建设规划、经济统计资料，结合对邻线的客货运量调查，预测远期的客货运量，确定车站规模的大小，避免出现在车站建成后短期之内就超过其负荷且周围用地又受到限制而木得不另选站址的情况。

7、充分利用现有条件，减小对既有线的干扰

在车站的选址过程当中，要充分利用既有车站及其设备，节省工程建设投资。高速车站与既有车站要分工明确，减小对既有线的干扰，交叉进路少；与既有站之间应有良好的通达性和可视条件。在设置联络线时，应尽量争取良好的平面条件，保证列车高速运行，并且尽量缩短在联络线上运行的距离，节省列车运行时间。还应该与既有线调度指挥系统紧密联系，以便提高综合调度和技术、运营管理水平，实现现代化管理。

8、功能适当分散原则

客货共线铁路经过客、货运量较大的经济据点时，宜分站设置，因地制宜地采用客货纵列、客货分站设置等，在改善运营、发展条件的同时，大大降低选址难度和走向选择难度，达到功能明确、节省工程的目的。

9、考虑区间正线工程的合理性

为了减少工程投资，铁路选线过程中要综合考虑各种因素，在此基础上应尽可能保证线路的顺直。然而经常遇到的问题是：“好站址线不顺、线顺则站址差”。对此，需区别对待、因地而异。要衡量付出代价与取得效果之大小，铁路作为企业，自然也追求“利益原则”——有利可图而为之，有弊无利或弊大于利，则应当舍弃。同时也要考虑城市的地位与重要性，以及是否有军事、政治等方面的特殊意义，要服从国家利益。事实上，铁路建设所表现出的企业利益与国家利益大多数情况下都是一致性的。