一、铁路货场改造为物流中心的规划要点

1．恰当的商业业态与物流有机结合，以商业促进物流中心发展，最终形成物流高效运作、物流企业主导、物流商流结合的现代物流中心。

2．注重与上位规划和相关专项规划的衔接

物流中心的规划必须与国家和区域内上位规划进行纵向对接，符合上位规划的相关指导思想和原则。同时，还需要与其他专项规划进行横向对接，从而实现地方物流规划与铁路局相关规划配套衔接，避免重复建设。

3．功能定位和业务策划要在充分市场调查的基础上进行，并与城市发展充分结合

任何一个物流项目持续成功的根本是市场和商业上的成功。铁路货场物流中心化成功改造，摸清市场需求始终是第一位的。因此，功能定位和业务策划必须要在充分的市场调查基础上进行。除了市场需求要进行合理的功能定位，还需要结合当地的产业环境、基础交通条件、政府政策等实际情况进行SWOT分析，找出项目的优劣势，合理界定物流中心的辐射范围、目标市场和核心业务。

4．充分考虑物流作业的流畅性，优化布局

在功能布局上，要统筹考虑作业流线、交通组织以及设施设备的选用，实现人货分离、货畅其流，降低物流运作成本，达到系统整体最优。

5．注重信息化建设，打造电子商务平台

包含电子商务功能的物流信息平台在物流中心运作中能够将先进的互联网技术与物流系统相结合，提高运作效率。此外，可以使客户的市场预测、采购、货款回收、金融服务、售后服务、客户意见反馈及需求分析等很多原中间经销商的业务内容转移到物流公司和网购平台商，增加物流增值服务的内容。在物流中心化转型的规划中，应分析物流信息平台的应用对象和需求，进行功能规划。

二、改貌北货场改造背景

随着贵阳市经济的快速发展以及交通基础设施建设步伐的加快，贵阳地区的建材需求量越来越大。然而，贵阳市目前尚不具备一个具有钢材交易、流通加工、仓储及综合服务为一体的现代化物流基地。改貌铁路货运站位于贵阳市花溪区孟关乡，是全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专业办理站之一，也是贵州省技术水平最高、作业条件最好的铁路货运站之一。目前，该站已初步建成集装箱货场、南货场和北货场3大功能区。

为了完善贵阳市现代物流体系、降低社会物流成本、形成专业化的建材物流服务，成都铁路局决定将改貌铁路货运站的北货场改造为以钢材为龙头的区域性、专业性建材物流中心，并将其列为路局2011年短平快、扩能改造项目和三大枢纽货场补强项目的重点工程项目之一。

三、改貌钢材物流中心规划方案

1．改貌北货场现状

改貌北货场最初的功能设计是对件杂货的铁路运输服务与管理。目前已建成贯通式货物线3条（均已挂网电化），尽头端有军用站台1座、通站道路1条、道路外建成围墙l处，围墙外侧临山，山形较陡峭，已做边坡防护（如图1所示）。

如对改貌北货场简单进行扩能改造，地形、铁路货物线及通站道路都成为限制条件，物流的作业动线不畅。

2．规划改造方案及特点解读

改造后的物流中心定位为以钢材为主要品类，逐步开拓建筑装饰材料、工程机械等市场，成为立足贵阳市，辐射大西南，以钢材为龙头的区域性、专业性建材物流基地。改造后的物流中心总面积为24万平方米，主用功能区包括：钢材料场区、仓储加工区、工程机械存储区、建筑装饰材料存储区、服务区（如图2所示）。

该方案具有如下特点：

（1）延伸核心业务，提升市场竞争力。改造前的北货场主要办理货物承运、装卸、保管和交付作业等业务。改造后的物流中心将延伸铁路货运的核心业务，新增全新的业务内容：引入加工配送环节：打造钢材电子和期货交易平台的实物交割仓：引进金融机构，开展融资质押、物流监管等业务。

（2）通过龙门吊与桥吊的组合实现钢材的长距离运输与物流中心内仓储作业的无缝衔接。钢材通过铁路运输到达物流中心后，大部分的货物会进行仓储作业，只有少部分的货物直接用汽车装载运达目的地。在大部分钢铁物流中心，钢材从入园到仓储的过程至少需要通过2次装卸过程、1次短途转运。装卸与短途运输作业成为直接制约物流作业效率的关键因素，并决定了物流成本的高低。因此，改貌北货场在布局时，通过货物线上龙门吊与仓库、加工区中桥吊的组合实现无缝衔接作业（如图3、图4所示）。其作业流程是：货物通过铁路运输到达物流中心后，由货物线上的龙门吊卸下，再直接通过与之衔接的桥吊搬入仓库或加工区，省去了中间的汽车短驳环节，从而提高了物流中心的作业效率，降低了运营成本。

（3）充分考虑物流作业的流畅性，优化布局。在改造方案中，规划在既有通站道路以西设置仓储加工区，总面积39660平方米。然而，受地形和原铁路货物线的限制，龙门吊与桥吊的结合宽度只能达到104米，只能服务8802平方米的库房，其余30858平方米的仓库仍然需要汽车转运。此外，如果设计普通站台进行装卸货，汽车只能通过l条7米宽的通站路到达仓库进行存储作业或直接运送到目的地，现有道路宽度无法满足钢材运输和装卸要求且装卸次数过多。