一、高速车站分布意义

铁路车站是完成运输生产、经营的基层单位，车站的作业量大、人员多，因而有较密集的设备与建筑物，使得车站投资大、占地广，且一经建成就不易改动。车站分布是高速铁路选线的重点问题之一，是铁路设计的一项主要技术指标。

车站分布和站址的选定，与发展国民经济和方便人民群众密切相关，并且根据其性质在不同程度上控制线路走向和位置，而线路的不同方案又对车站分布产生重要影响，两者之间有非常密切的联系，因此两者的选择应相互结合，合理选择。随着铁路运输的发展，车站的重要度日益提高，其分布合理与否，对巩固国防、发展国民经济、地区客货运输和方便人民群众有着密切关系。

同时，高速车站的分布直接影响高速铁路的运输能力、工程造价、运营支出等经济效益以及线路的运输效率。为了保障高铁具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，分布高速车站时应当综合考虑各方面的因素，先定区段站，后布中间站，与选线工作紧密配合，合理选定车站位置。

二、高速车站分布原则

国外高速铁路大多采用“全高速"的运输组织模式，设站与这种运输组织方式以及周边客流情况存在密切的联系，部分国外高速铁路车站分布情况如表1所示。

通过观察研究，国外高速铁路车站分布的原则可总结为如下几点：

（1）最大限度地满足沿线各城市旅客出行的需要，促进沿线地区经济发展，在旅客出行量大的城市设置客运站；

（2）满足高速铁路运输组织需要和通过能力要求；

（3）便于高速铁路和其他运输方式的衔接，增强高速铁路的竞争能力。基于国情和路情的不同，我国高速铁路与国外存在较大差别，归纳起来主要表现在客流特征和运输组织模式两个方面。我国高速车站分布应当遵循以下基本原则：

（1）车站分布必须满足国家规定的年输送能力及客车对数的要求。铁路是国民经济的大动脉，其主要任务是完成国家安排的运输任务。不论单线或双线，车站分布都对铁路通过能力有很大的影响。因此，满足国家对该线要求的输送能力和客车对数是车站分布的重要任务和基本要求。

（2）要注意提高区间通过能力的均衡性。进行车站分布时，考虑区间通过能力的均衡性，有可能减少车站数目和不必要的列车等会时间，从而节约工程建设费用，提高铁路运输效率，降低运输成本。但是如果一味地强调均衡性，将会适得其反：有些车站将不得不分布在地形地质不良地段，导致工程投资的增加、运营条件的恶化；还有可能形成多个连续的通过能力控制区间，造成列车运行调整带来的难度加大。因此区间通过能力的均衡性应适当考虑，但不能过分强调。

（3）最大限度满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要。高速铁路的客流是动态流，其分布包含时间、空间两个方面的概念。在时间上表现为每天、每周、每月的客流量都不相同；在空间上表现为每条线路的旅客流量都不一样，同一条线路上下行方向、各个站台的客流量也不尽相同。高速铁路应尽量吸引沿线所有大小城市的客流，满足沿线城镇居民出行的需要。但是如果车站设置的过于密集，停站列车的速度就得不到提高，在于过密的咽喉区运行通过列车时，舒旅客的适度会受到影响，同时也会增加不安全因素，还会给线路的养护增加困难。因此，不仅要保证高速铁路有足够的客运量，还要合理地设置车站。

（4）满足优化开行方案的需要。高速铁路上主要开行旅客列车，旅客列车的开行方案是以客运量为基础的，主要包括列车等级、开行对数、运行区段、停站方案和开行效益这五个方面的内容。进行高速铁路车站分布时，应该以客流性质、客流特点和客流规律为依据，科学合理地安排和优化列车的开行方案。

（5）在大中城市、重要交通枢纽、重要旅游胜地等有大量旅客集散处设置车站。