高速铁路车站的设计

高速车站是高速铁路重要的基础设施，不同建设模式的高速铁路，其车站设计各有特色。高速铁路的建设模式包括修建模式和运输组织模式两个方面。修建模式是指高速铁路是采取改造既有线还是建设新线；线路的走向是采取与既有线并行还是远离既有线修建新线。运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货混线；列车运行方案是采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行。

高铁建设模式是铁路建设中必须解决的首要问题，同时也是高速车站设计的前提条件，详见表1。高速车站设计的好坏对高速铁路工程建设和运营指标以及高铁输送能力等都有着非常重要的影响。

车站的设计，必须要保证必要的设备能力和运输效率。车站的各项设备能力，在满足客货运量的需求的同时，还要保证具有一定的储备能力。各项设备的布置和技术条件，应能保证作业安全和方便。另外，车站的设计，还要进一步考虑其将来的发展条件，避免以后扩建时引起不必要的废弃工程。

高速中间站是高速铁路运输的基层生产单位，在高速铁路线路上，中间站的数量占绝大多数，它吸引沿线大量客流，是高速铁路的重要组成部分；它是沿线的经济据点，成为高速铁路选线的控制点；它也是高速铁路直接为旅客服务、方便旅客、服务于地方经济建设的重要“窗口"。做好中间站设计，对完成铁路运输任务、加强城乡联系有着重要意义。

高速铁路中间站的设计方案，根据我国京沪高铁的实际情况，结合对国外车站的研究，可以归纳为以下八种类型的可能方案。

(1)新建与既有站紧靠、并列、等高的高速站方案。

(2)新建与既有站紧靠、错列、等高的高速站方案。

(3)新建与既有站紧靠、并列、高架的高速站方案。

(4)高架于既有站上方的高速站方案。

(5)交叉高架于既有站上方的高速站方案。

(6)高速站建在城市边缘的方案。

(7)在城市规划发展区新建高速站的方案。

(8)新建地下高速站的方案。