“小胡，一定要电务在半自闭试验后，再次签字确认东安站上下行是否具备检查断轨功能。”9日一大早，东安站新上任的站长就在会议室召开会议，严谨认真地对本站10号凌晨将要进行的半自闭施工试验做出细致安排。

原来湘桂线线路全段仅东安区段，紫溪、东安、井头圩、蓝家村四站在10号前仍采用自动闭塞法为基本闭塞法，这四站正是宁局由湘桂线北入广铁集团的线路的交通枢纽，是两局分界点所在。紫溪、蓝家村两站更是上下行分为两种闭塞法，一边以半自闭为基本闭塞法，另一边则以自闭为基本闭塞法。全线闭塞方式的不统一，接发车标准用语的不同，可想而知对四站线路管理极为不便，尤其是在处理非正常情况接发车过程中。该区段在我局列车接入邻局广铁集团中发挥着重要作用，稍有疏忽，就是事故。众所周知，半自动闭塞法区别于自动闭塞法便在于所间区间只有一趟列车运行，不存在追踪列车，区间通过信号机以红灯为定位，不再发挥指示，雷雨天气时，不再存在通过信号机指示错误情况。相对自动闭塞法，行车更为安全、快捷。

桂林车务段在积极应对衡柳线春运工作的同时，坚持保障既有线湘桂线的安全运行，配合电务、通信段等兄弟单位顺利完成了东安区段半自闭试验改造施工。随着10日凌晨2点爆竹声响，22018次列车成为半自闭施工改造后通过东安区段接入邻居的第一列列车。