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关于四显示进枢纽的探讨

2012-09-02 19:50:06来源:用户投稿作者:编辑部

在信息集成和网络技术的支持下,以工程项目 为核心,在设计的各个阶段,各个相关专业之间,通 过信息提取、交换、共享和处理,支持整个设计工作。 并行工程设计可以改变传统的工程管理模式,使信息 共享程度和工程数据管理水平有质的提高,是对市场 作出快速反应的有效保证。 

1。四显示进枢纽的困惑 

1。四显示进枢纽的困惑 

1.1目前设计四显示自动闭塞时一般都 

不进枢纽,其原因如下: 




不进枢纽,其原因如下: 

(1)四显示自动闭塞区段和其他区段的信 号显示意义是有不同的,而枢纽是若干条铁路 线交汇点,若枢纽内改成四显示的方式,则其 他区段的机车信号定义要改,可能信息量不够, 也可能车载设备要改,这会增加投资;司机及 其他铁路员_l概念要改,涉及面会加人。 (2)枢纽内由予条什所限,信号机问距离 般较近,以往在站内没有一条对于信号机间 距离的正面规定,只有一条信号机间距离不满 足制动距离时要求降级显示的规定,这原有的 规定显然对提速不大适应,而调整信号机间距 

离是不容易的。 

离是不容易的。 

1.2四显示进枢纽的问题已急需解决 四显示不进枢纽,枢纽行车速度提不高, 点线能力不协调,最终会影响四显示提速区段 

能力的发挥。 

能力的发挥。 

提速的区段越来越多,甚至单线非臼动cj1 塞区段也在提速,枢纽内的原有信号显示方式 越来越不适应形势的发展。 四显示和其他 段信号显示的意义麻该 统一,四显示进枢纽的问题急需解决。 1.3四显示和其他 段信号显示意义的 

不同 

不同 

提速后采H{了四显示自动闭塞,用两个仞j 塞分 来满足制动距离的要求,强化了信号显 示的速度意义,四显示自动}j】塞 段和其他区 段的信号显示意义是有不同的。 第9版《技规》修订时强调小改,由丁当 时采川四显示自动闭塞的 段局限在四人干 线,为了方便J“人非四显示白动cj】塞的区段的 职.学习和执行,把四显示自动闭塞的信号显 示条款单独列出,采用了三显示和四显示自动 

闭塞分开定义的方式。 

闭塞分开定义的方式。 

四显示和其他区段信号显示意义的不同 参见“进站信号机的显示比较表”。 1.4信号机间距离应满足制动距离要求 《技规》第9版和《信号设规》明确了信 号显示与速度、距离的关系,适应了提速的形 势,确保行车安全。一架信号机的开放,J}保 证按照信号机显示的速度意义进入,来得及在 下—架信号机前降至规定的速度或停车,这就 是说要求信号机间有一定的距离。 在站内没有一条正面的对于信号机间距离 的规定,只有一条信号机间距离不满足制动距 离时要求降级显示的规定,即《技规》第66 条:“特殊地段,因条件限制,同方向相邻两架 指示列车运行的信号机间的距离小丁制动距离 

时,按下歹0方式处理: 

时,按下歹0方式处理: 

(1)在列=运行速度不超过120krn/h的 区段,当两架信号机间的距离小丁400m时, 前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机 的显示:当两架信号机间的距离在400m及其 以上,但小于800m时,后架信号机在关 】状 态时,则前架信号机不准开放。 (2)在列车运行速度超过120km/h的区 段,两架有联系的信号机间的距离小于规定级 差的制动距离时,应采取必要的降级或重复措 

施”。 

施”。 

以往因为列车实际速度低,最高速度实际 朱主 到120km/h,制动距离小于800m,人站 的通过列车也少,所以执行 述规定后并无实 

际问题。 

际问题。 

但随着提i f1其他情况的变化,就不一样 



了:有超过120km/h的区段或列车实际速度已 达120km/h;根据实际试验和计算,采用高磷 铸铁闸瓦的普通客车120km/h的紧急制动距离 达llOOm,满足800m紧急制动距离的速度是 llOkm/h;旅客列车从l4辆扩编到20辆,制 其中:非四显示区段包括三显示自动闭塞、 自动站间闭塞和半自动闭塞等; v艇—规定速度(规定的允许最高速度):v黄—黄灯限速(四显示自动闭塞的黄灯限 

速):

速):

v —人号道岔侧向限速(1 8号道岔侧向限 

速80ki/h); 

速80ki/h); 

v棚岔侧向限速(45或30km/h)。 

2.信号显示意义的统一 

2.信号显示意义的统一 

2.1向速著式方向统一 

速差式信号显示制度表达的是速度意义, 具有更多更准确的信号命令,信号显示制度应 

2 

2 

该向速差式发展,这是技术进步的必然。过去 曾探讨过信号显示制式的改革,提出过地面信 号机增加闪光或组合特征来增加信号显示数 目,来i 到速差式信号显示制度的基本要求。 增加黄闪黄显示就是采用了这种方法。 时至今日,随着提速机车信号成为主体信 号已刻不容缓,技术上也趋于成熟,指日可待;列车运行控制系统也开始运用,得到发展。机 车信号与地面信号机的“显示相符”的原则改 成“显示含义相符”,多信息的机车信号可以提 供更多的显示意义'甚至可赢接显示速度值, 显示方式有色灯式、数字式和指针式。机务的 





运控器和列车运行控制系统还可显示制动曲 

的道岔开通侧向位置,

的道岔开通侧向位置,

F架开放信号机所防 


线,甚至直接控制列车制动。 信号是指示列车运行的命令,信号显示包 

护进路经道岔直向或

护进路经道岔直向或

位置。 

l8号及以E道岔的侧向 

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