目前出现的一些铁路逐步老化和不安全因素增加等给铁道信号从电务施工到系统都带来了巨大挑战。日本铁路ATC及ATS设备发展经历及相关铁道信号技术的发展史应当给我国的铁道信号建设带来一点启发，经济全球化决定我们要借助高新科技武装自己。

随着我国高速发展的经济需求拓展，运输业发展日新月异，铁路运输作为运输行业的带头军，其运输任务日益繁重。日渐繁忙的铁路运输的安全保障离不开铁道信号的建设发展，铁道信号施工及系统信息化革新同铁路的安全意义十分重要。本文剖析了我国铁道信号电务施工到系统发展方向并借鉴了日本铁道信号技术部分先进地方。

围绕铁道信号的电务施工

铁道信号系统建设最重要的是相关的电务施工，技术环节的质量好坏决定着铁路的信息化和铁路运营的安全，对电务施工关键环节的卡控可以保证施工质量，维护铁路运营的安全。最重要的是规范旋工管理，保证施工的安全可控和有序化。加强施工工作预介入，施工前就主动和设备接管运营单位进行广泛交流，对于安全施工相关工作完善细致化，同时掌握施工现场实际，把握施工实际进度；对于规模较大的工程，若施工中需要大型设备，须及时同建设单位磋商安排，制定巡视计划，时时把控，及时解决问题：相关设备使用过程中需发放作业安全通知书，最大限度的提高设备利用率，合理安排各个单位间的配合工作。良好的配合需要严格的监督和检查，为保证信号设备的稳定和安全，避免不利因素影响，电务施工过程中需规范化操作，技术人员需深入施工现场，详细了解施工实际，对电缆敷设要进行合理布局。

技术人员要深入施工现场督察工作，及时发现问题并及时上报，保证得到及时处理，特别是施工中电缆外露的问题，非常严重但又时常存在。电化区段在电力通电前的安全检查必须保证。为通电打牢基础工作，电缆屏蔽地线和设备地线须由专业技术人员全面检查，对常见问题更要重点观测；对于如高柱信号机等要进行相关国家规范标准的校核：根据设计图纸和现场实际情况进行校核检查，保证图，实相符。电气化区段交叉渡线处增设的绝缘位置要准确。

电务施工工艺标准的加强，信号工程施工质量保证关乎整个铁道信号系统的运营效果，必须加强电缆施工的基础环节。

第一，传统信号电缆的电缆箱盒式接续影响信号电缆相关参数和结构随着线地间电容和电阻平衡性等的要求不断提高，这种方式已远远不能满足相关标准的要求，免维护型地下电缆接续装置因其密封性好，使用寿命长等特点受到广泛应用。电缆接续装置的采用使得电缆结构最大程度上得到保护，电气指标对电务的不利影响得到尽可能的减小，这样更好的保证了铁道电路的可靠稳定工作。

第二，铁路信号数字电缆尤其是内屏蔽式数字信号电缆的使用极大程度上提高了移频信号传输质量，由此电缆通道的始末端成端处理成为了电务施工关键一个环节。成端环节工艺的合理性和成端质量好坏成为电缆的电气性能指标重要影响因素，间接也影响到移频信号传输质量。提高电缆成端工艺主要应从电缆始末端处电缆箱盒接地端设置和箱盒内屏蔽层，钢带环链层和铝护层处理工艺上着手。

第三，轨旁信号设备和钢轨的连接工艺作为信号施工薄弱环节，其工艺质量层次决定了轨道电路正常运行与否的重要因素。现在采用的主要是冷挤压塞钉法和传统塞钉法，前害质量很难达到要求，在长期运动荷载作用下塞钉易松动导致接触不良，相比之下，传统塞钉法更为优越。采用高精度专用打孔钻具保证打孔形状和精度要求，不仅有利于信号系统运行，更有利于更换，方便维护管理。更先进，更稳定的技术为焊接式。电气化区段对连接线的要求为一塞一焊。另外，电务施工中补偿电容安装工艺质量同样重要，补偿电容一方面有与钢轨连接质量的问题，另一方面其防护和固定也有自己的难点，其安装工艺改进工作需综合考虑规范要求和技术标准。

日本铁道信号技术中值得借鉴的实践

日本新干线作为高速铁路的成功典范，其很多实践技术值得我国铁道建设行业学习，新干线的ATC设备首次是在东海道段投入使用，后来相继应用于山阳上越等新干线中，ATC系统的应用无疑提高了日本铁道信号系统的质量，自新干线运营至今无重大事故发生便证明了这一点。ATC称为列车自动控制设备系统，是一套自动减速设备以确保列车运行安全，系统图形如上所示，主要包括传输电缆，轨道电路和车载设备。ATC系统按照110s运行间隔进行设计，具有多项优点，首先是其分细列车检测区间仅50m；其次，主信号和副信号有ATC信号组成，由于增加控制的级数，速度信号间隔可以达到5km/h；再次，一级制动控制的使用减少了多级制动带来的制动缓慢和制动空走损失：此外信号明晰显示和路况实时通告，使得铁路运营平稳且节能，车载设备的现代化使得技术管理人员很容易了解各条线路上的供需情况，及时做出调整迅速让列车运营达到最佳状态，下面所列为铁道综合技术研究所公布的ATC信号内容同其使用频率数据分析表。


即便是列车技术较为先进的日本也在不停的更新着设备和管理，不断提高着自己的铁道信号技术水平，在传统的一级制动ATC系统基础上发展而来的新的一级制动控翩方式以地面闭塞分区长度计算制动时同停车位置距离，不仅克服了减速时能源的浪费，更能适应同种性质车辆在同一线路上的适用性。新开发的方式从地面向列车传送的停车或者前方列车距离信号，经由车载设备计算，得出限速曲线，计算数据同实际速度相比确定制动操作实施与否。ATC系统通过轨道电路传输信息，可以实现断轨检测，系统一旦停电恢复不需处理，信息传输可以保证高可靠性工作。该系统中基于转轮数测速发动机计算的列车速度位置检测技术和双重计算措施在我国的铁道信号工程中可以很好地引用。