关于包神铁路牵引动力换型机车 检修修制改革的探讨

1概述

神华包神铁路股份有限责任公司（以下简称包神铁路公司）地处蒙陕交界带，以东胜机务段为机务本段，北接国铁京包线万水泉站，南跨黄河穿越毛乌素沙漠东部及鄂尔多斯高原，途经鄂尔多斯接神朔铁路神东站。包神铁路主要运输煤炭，兼营地方物资及旅客运输，是神华集团下属的铁路运输企业之一。包神铁路始建于1984年10月，1989年开通运营，其前身属华能精煤包神铁路运营分公司，主要担负神府东胜煤田的煤炭外运任务，是我国北煤南运的又一条专线，也是包柳铁路网中的一段。包神铁路全长172km，正线开设17个车站、7个专业装车站，全线1/2为穿沙铁路，近2/3为曲线，最大坡度9釦，最高海拔1454.46m。全线线路纵断面呈鱼背形趋势。20年来经过设备、线路技术改造、动力换型、挖潜提效，年运输能力由初期的

1000万t提高到现在的超亿吨。近年来，随着运量的逐年递增，列车编组、牵引定数的不断攀升，为适应北线国铁呼局及南线神朔铁路煤炭重载外运的发展，5000t级以上重载列车的开行已成必然趋势，因此，改革机车检修修制、提高机车检修质量，对牵引动力满足并适应重载运输要求，具有十分重要的意义。

2牵引动力换型过程和机车修制现状

2.1牵引动力换型过程

包神铁路开通初期牵引动力为蒸汽牵引，年运量仅在1000万t左右徘徊。以运力定运能的状况，严重制约了企业的持续发展。2000年实现牵引动力改造，由蒸汽转型为内燃，逐步缓解了运能与运力间的矛盾。随着包神全线站场扩建、正线改造、南线增二线的开通’通过近10年的努力，已成为继大秦、侯月、朔黄、神朔等铁路后，又一个实现年运量过亿吨的铁路。但是，现今随着社会经济的迅猛发展，能源价格的不断攀升，内燃牵引动力及运输成本日益不能满足铁路运输的发展需求，电力牵引成为铁路长远发展的必然趋势。2009年包神铁路由于全线牵引供电尚未贯通，初期只引进SS4B型电力机车担当关键区段的牵引任务，并为后续电力牵

争夺做好摸底和适应性准备工作。

由此，包神铁路将并存内燃、电力两种牵引模式，并据现今乃至长远情况分析会一直存在下去。由电力牵引担当全线交路牵引任务’内燃机车担负全线10个车站的调小装车作业及客运牵引任务。

机车修制现状

换型机车的检修制度

机车换型后的检修方式及制度大体上应朝着由定期计划检修向检测状态检修的模式发展。通过笔者的调研和考察，主要体现在机车检测的周期确定、手段措施、数据基准、机车检测设备的技术含量和可靠性、检测后具体落实检修的修程、机车配件的检修能力及储备数量等等。

包神铁路的机车检修制度随着牵引动力和机型的不同，从蒸汽机车和内燃机车初期的定期计划包修制到内燃机车弹性计划专修制，走过了近20年的历程。在不断完善内燃机车中、小、辅修的基础上，逐步形成了根据机车实际运用情况在定期修的框架内前后浮动机车运用公里及天数的修制模式。在引进电力机车后，也必须根据我段的现有条件和实际情况，摸索制定出更加科学，符合现状的内、电机车状态修检修方式，做到有的放矢地检修机车，减少过剩修和杜绝漏修。

2.2.2换型后机车检修出现的问题

经过对2000年、2009年包神铁路两次机车换型，笔者认为换型过程中的两种机型并存时的衔接及换型后的检修模式是检修工作的重点。随着内、电机车制造工艺及科技含量的不断进步，在机车检修工作由粗放型向精细化方向转变的过程中，出现的问题主要有：

（1）机车换型后检修工作的筹备。机车换型后检修工作的筹备决定了换型工作初期的稳定，乃至将来的发展。从某种意义上讲，筹备工作决定着换型工作的成败。

因此，我们由段领导带队，组织有关人员，分赴机车制造厂及国铁机务段学习取经，并结合本段的实际情况，制定了《内燃、电力机车机型转换工作安排》、《内燃、电力机车换型过渡方案》和《内燃、电力机车检修设施改造方案》等总体规划，使机型转换工作有一个明确的方向和目标。同时，还成立了机型转换工作领导小组，下设“机车运用组织”、“机车整备作业”、“机车小、辅修工作”、“机车整备及定修设施改建”、“新出厂机车整车检查及局改”、“材料配件采购”、“消防、电力安全及技术教育”等8个专项工作筹备组，统一安排，分工实施、协调发展。

检修能力不能满足换型后的需要。机车是机务段的主要生产设备和劳动操作对象，机型的改换意味着全段的操作对象、技术管理、职工的技术业务都将随之转变。在机型转换的过渡时期，由于全段员工对内燃、电力机车尚不熟悉，因此检修能力不能马上满足换型后的需要。

为此，我们一方面组织员工参加各种类型的在职或业余培训和深造，派员去外厂、外段见习学习，以点盖面传帮带，提高员工的理论水平和业务知识;另一方面聘请外单位的离退人员和在职技术人员给予长期或短期的技术支持。在用人机制上采取优存劣汰，及时调整管理、技术、检査的人员，以尽快适应换型后检修工作的需要。

兼顾两种机型检修人员的调整。我段第一次换型基本是全线一次到位，而内燃转型电力主要是交路机车的换型，鉴于包神铁路煤炭装车站及站区调车作业繁重的格局，在现今乃至长远仍然存在内、电兼顾的检修模式，检修人员的内、电混修状态不可避免，因此，兼顾两种机型检修人员的调整势在必行。

①培养一专多能的复合型员工，在相近的专业领域内实现内、电兼修。

②柴油机、燃油系统、传动等与电力机车专业相远的检修班组，内燃检修照旧，电力检修时抽调人员，充实其他班组。

③发挥专业化、集中修的优势，将重点放在日常车下.的精检细修及检测上。利用配件互换修的有利条件，临修及小辅修只做简单的配件互换。

检修工装和机具的配备。内燃、电力机车换型，诸如：冷却水制作设施、加油设施及燃油储备，机车故障修理工具及常用配件等是必不可少的。

在内、电机车运用的初期小辅修我们采用在外段检修，相关人员驻段参与、了解机车检修的全过程，根据实际情况确定机车检修工装机具的配备程度和数量。先满足临修、小辅修必备的检修工装机具，大型修程的工装机具暂不设置。大部件检修采取委外检修，以后根据机车运用状况及现有条件，不断增加配置，扩大机车的修程。