CCB制动系统使用说明

备用模式

备用模式

MRT备用：一旦发生MR传感器故障，系统将启用位于BP控制部（LRU）的备用MRT。BPT备用：一旦BP传感器发生故障，系统将启用位于16控制部（LRU）的备用BPT。紧急制动由21管放风阀、EMV和MVEM进行备用。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团35对CCB2的故障检测B-IPM集成处理器模块POWER（电源）——该绿色LED（发光二极管）指示IPM已接通电源。如果IPM断路器为ON（通）而该指示灯为OFF（灭），则很有可能IPM电源出故障。CPUOK（中央处理器正常）——该绿色LED指示IPMCPU正常（基于一内部监视计时器）。该LED是成功地通过了自检的一种标志，自检通常每15min进行一次。DPLEAD（DP本务）——该绿色LED指示一给定机车处于DistributedPowerLEADmode（动力分散型本务机车模式）。DPREMOTE（DP遥控）——该绿色LED指示一给定机车处于DistributedPowerRemotemode（动力分散遥控模式）。DPTXA——该黄色LED指示一给定机车正在以无线电设备A传输DP无线电信息。DPTXB——该黄色LED指示一给定机车正在以无线电设备B传输DP无线电信息。DPRX——该绿色LED指示一给定机车正在接受DP无线电信息。DPCOMMINT——该红色LED指示一给定机车出现DP无线通信链路故障。DATALINKFA（数据链路故障）——该红色LED指示一给定机车上IPM不能通过LSI（DP或EAB）RS-422（HDLC）数据链路与机车计算机（ILC、IFC、ICE等）通

信。

信。

NETWORKFA（网络故障）——该红色LED指示LOCOTROLEB或CCBⅡ系统遇到在LON网上的内部通信问题（在IPM、EPCU和EBV之间）。EBVFAIL（电子制动阀故障）——该红色LED指示在LOCOTROLEB/CCBⅡ系统的电子制动阀（EBV）有故障。具体故障可能是电子或气动方面的，也可能二者兼有。EPCUFAIL（电动-气动控制单元故障）——该红色LED指示在LOCOTROLEB/CCBⅡ系统的电动-气动控制单元（EPCU）有故障。具体故障可能是电子、气动方面的，或二者兼有。EABBACKUP（电子空气制动机备用）——该黄色LED指示LOCOTROLEB/CCBⅡ系统已激活了它的一种备用运行模式（对于电子空气制动功能）。例如：第一主风缸传感器（MRT）发生故障，而系统已转换到第二主风缸传感器。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团36辅助LED利用辅助LED灯查找问题绿（LED）灯亮（ON）指示LRU有电源供应。红（LED）灯亮（ON）指示在该LRU中有坏硬件或在一个LRU中该节点需要与之通信。黄色LED辅助LED可用于帮助对CCBⅡ系统问题的诊断PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团37EAB遥控对话菜单注：这里仅为来自激活司机室的EBV，要想了解有关第2EBV的信息，您必须转换至另一司机室。LRU故障汇总注：这里仅为来自激活司机室的EBV，要想了解有关第2EBV的信息，您必须转换至另一司机室。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团38

事件记录

事件记录

自检

输入口令

312123PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团39PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团40自检故障代码举例：

步

步

骤

进行的试验故障原因产生的故障码最可能的原因纠正措施如果仍然不良，

再试试：

再试试：

1ER缓解。ER充风至进气

阀压力。

阀压力。

ER压力不在进气阀（FV）压力+/-2psi以内。1102缓解位ER控制

错误

错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

漏。

2缓解位，ER移动。5秒钟后，检验ER+1，-1

。

。

ER不在步骤1压力的+/-1范围内。1103缓解位ER控制

错误

错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

漏。

3ER全制动，设ER=FV-26。ER不在（FV-26psi）空气压力+/-2范围内1104全制动位ER控

制错误

制错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

漏。

4全制动位，ER移动。5秒钟后，检验ER+1，-

1。

1。

ER不在步骤3空气压力读数的+/-1psi范围内。1105全制动位ER移

动

动

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

漏。

5MVER失电5秒，然后MVER得电。等待2秒钟后，ERT的压

力读数。

力读数。

MVER排气率不在极限值范围内

。

。

1106MVER失电测试（制动率下降

）

）

13CP上的阻气门堵塞，或MVER堵塞。检查13CP排气阻气门（底部），如果畅通，更换ERCP并校准

ERT。

ERT。

检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄漏。更换13CP

。

。

6MVER得电。等待18秒钟，检查ER+3，-3。ER压力与步骤5空气压力差+/-3psi

。

。

1107MVER得

电测试。

电测试。

泄漏（保持AW-4电路不启

动）。

动）。

检查ERCP有无泄漏，并检查13CP总管垫圈。总管后面的软管和风缸有泄漏

。

。

检查ERCP测试配件泄漏。更换ERCP。7打印“TESTINGBPLRU”8适度切入。ER目标：BP+5，MV53失电。9BP充风。设ER=FV-40。等待30秒，检验BP+2，-2。BP不在（FP-40psi）空气压力的+/-2psi范围内