CCB制动系统使用说明

BPT

BPT

制动管传感器产生一与BP压力成比例的电压信号。

BCT

BCT

制动缸传感器PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团21产生一与BC压力成比例的电压信号。

16T

16T

16管线传感器产生一与16ERBU压力成比例的电压信号。TP16测试接头16容量/管线为一试验接头，用于连接校准的测试表。TPBC测试接头（制动缸）为一试验接头，用于连接校准的测试表。16LRUBP减压/16/BC充风PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团2216LRUBP充风/16/BC缓解

BC

BC

制动缸中继阀建立及排放制动缸压力。在本务机车方式下当ER压力减小时失去EPCU期间BCLRU为BC供风从而为制动平衡（20）管线/容积充风。在本务机车方式当运行在ERBU（均衡风缸备用）模式下，BCLRU为BC供风从而为制动平衡（20）管线/容积充风和引导制动平衡（20）管线/容积向大气排风。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团23制动缸中继阀BCCP为高功能空气中继阀，其以MR为风源，以较高的16或20部压力为控制压力，必要时，为与控制管线压力相匹配，对机车制动缸进行充风和排风。DCV1双单向止回阀DCV1选择16管线或20管线中的最高压力，并将该压力作为控制压力发送至BCCP（制动缸中继阀）。PVPL在ERBU方式下将制动缸连接至制动平衡（20）管线。■DBI1■动力制动联锁——1型——通电——DBI1阻止和排放16管线制动作用控制压力至BC中继阀。——混合制动期间或当处于BC备用方式时，该电磁阀由TL21给电以避免制动过量。BC部BC缓解（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团24BC部BC作用（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团25DBTV

三通阀部

三通阀部

随着制动管压力的上升而排放BC控制部分（16TV）和为辅助风缸充风。将辅助风缸压力导至BC控制部分（与制动管压力降低成比例）。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团26注：DBTV在正常运行方式下行使其功能，但其影响只有当其进入备用方式或故障模式［引起（在16LRU中）PVTV关闭］才能看出。

三通阀

三通阀

BP压力上升引起16管压力（BC控制）排放至大气和辅助风缸充风。BP压力下降引起辅助风缸与16（BC控制）相连接和对16TV充风。BP压力保持不变会关掉16TV和排风。注：辅助风缸必须充满以使BC压力正常工作。单独缓解阀DBTV13压力高于25磅力/英寸2会引起16TV向大气排放。BC/DBTV部BC缓解（备用模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团27BC/DBTV部BC作用（备用模式）

20

20

20管部

本务——建立调节的制动平衡管列车风管（20）管压力。辅助牵引——测定作用和缓解（20）管压力。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团28供风电磁阀通电——向MR供风以对制动平衡（20）管线/容积充风。断电——停止MR对制动平衡（20）管线/容积充风。缓解电磁阀通电——引导制动平衡（20）管线/容积向大气排放。断电——停止制动平衡（20）管线/容积向大气排放。本务/辅助牵引电磁阀通电——允许控制压力促使PVLT梭动，这将允许制动平衡（20）中断阀的输出为列车风管平衡（20）管充风。断电——放掉PVLT控制空气，这将关闭PVLT和停止由制动平衡（20）中继阀对制动平衡（20）列车风管充风。注：这是一种通用的整体式电磁阀和导阀组件。本务/辅助牵引导阀如果在本务方式下MVLT通电并且正在对制动平衡（20）管线压力进行调节，则PVLT受控被打

开。

开。

如果在辅助牵引/非作用状态下，当MVLT被断电，则PVLT被一弹簧闭合。注：避免在机车为辅助牵引机车时制动平衡列车风管压力损失。20传感器（本务）产生一与制动平衡（20）管线压力成比例的电压信号。注：仅在本务/作用（Lead/Applied）方式下的压力。20传感器（辅助牵引）产生一与制动平衡（20）管列车风管压力成比例的电压信号。注：压力信号用于建立制动缸压力。测试点——20管该测试接头用于连接校准的测试表。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团2920管缓解（正常模式）20管作用（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团30

13

13

13管部

作为本务方式，对内部致动压力进行充风/排风。作为辅助牵引方式，测定是否存在致动压力信号。在备用方式下，备用均衡风缸压力控制。MV13S通电——用MR压力充注13管，以单独缓解自动制动作用。TP-13测点13TP13为一测试接头，用于连接一校准的测试表。ERBU均衡风缸备用通电——在备用方式下，如果ERLRU不能正常使来自16LRU（备用被用作ER）的空气通向ERLRU（MVER），将对ER压力进行控制。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团3113LRUPSJB

分线盒

分线盒

外部和EPCU线连接均通过该分线盒进行。具备24V电源用于节点供电。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团32

附加部件

附加部件

有4个可换式滤清器安装在EPCU多阀箱体上。■MR——主风缸■BP——制动管■13——单独缓解和DBI控制■20——制动平衡管这些滤清器应在年度检查时更换。制动管放风阀BPVV为一在机车上安装的高容量空气阀。BPVV对一由放风BP引起的在BP内的快速压降作出响应，以确保紧急制动的施行。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团33

备用模式

备用模式

CCBⅡ系统有几种类型的备用模式：气动备用：气动备用模式用于系统需要用气动部件代替电子部件对16管压力进行控制的任何时候。这一操作是通过将16管控制压力由DBTVLRU经由16TV管线送到BCLEU来完成的。ERCP/16CP备用当ERCP出现故障的情况下，其功能由16CP实现。转换任务由软件控制，顺序如下：当在ERCP中检测到故障时，会施行一次安全警惕制动以停止列车走行并显示一故障信息。MV16阀被断电从而将EAB投入气动备用（DBTV）模式。ERBU电磁阀被通电从而允许16CP对ER压力作出调节。安全警惕制动被缓解，故障被清除，列车可以行进。ERCP/16备用BC缓解PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团34ERCP/16备用BC作用