提速道岔晃车原因及整治对策

1常见病害

  （1）尖轨爬行。

  （2）尖轨侧弯。

  （3）岔杭爬行、偏斜。

  （4）岔枕空吊。

  （5）道床翻浆冒泥。

  （6）路基不均匀沉降。

  （7）转辙部位轨距扩大。

  （8）尖轨与基本轨竖切不密。

  （9）方向不良。

  （10）护轨调整片失效。

  （11）接头多种病害（低接头、错牙、鞍行磨耗、轨端掉块等）。

2主要病害产生的原因、预防和整治

2．1尖轨爬行

    病害产生原因：主要原因是无缝道岔经过长期运营，温度应力集中，加之固定尖轨的螺栓较少，扣压力不足，在列车的碾压过程中，尖轨产生纵向移动。整治措施：防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距块与轨底边缘的密贴及螺栓扣压力。

2．2尖轨侧弯

    病害产生原因：由于制造、运输、存放及装卸等原囚造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴轨距超限，尖轨侧磨。列车通过产牛晃车。例：颖南站1#、3#道岔的尖轨由于温度应力的原因，将限位器项死后，在局部形成6mm左右的硬弯，每次添乘仪的晃车都达到水加Ⅲ，给工区养护带来极大麻烦。

    整治措施：按照“局部放散，减少应力”的思路，将限位器螺栓孔扩大，让尖轨在允许范围内爬行，同时进行拨道减少侧向晃车。待气温升高后配合电务调整转辙器处间隙，更大限度的将尖轨内部的应力释放出来，达到彻底消灭由于尖轨侧弯所引起晃车的目的。

2．3岔枕爬行、偏斜

    病害产生原因：转辙机部位岔枕爬行及偏斜，主要是受电务转辙机影响，道岔一二动岔枕问道碴不足，捣固困难，道床阻力小，极易使一二动前后岔枕产生爬行及偏斜。

    整治措施：对两岔枕间少量填充石碴，加强捣固，保持轨面平顺，各种螺栓扣压力达到标准，同时，利用一二动岔枕面螺栓孔，利用75mm角铁加工岔枕固定器进行刚性控制。整组道岔及前后要保证道床饱满，消灭空吊板。

2．4岔枕空吊

    病害产生原因：岔枕空吊部位主要集中在转辙机部位、尖轨跟端和辙岔位置。转辙机处的原因同引起岔枕爬行类似，丰要都是单面缺碴引起的，造成转辙机部位的两根岔枕半边“悬空”，形成空吊；尖轨跟端产生空吊的原因是由于焊接不平整，在列车碾压、冲击的过程中，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因彤成的：辙岔位置由于岔心翼轨及心轨垂磨，加之岔心有害空间，列车经过岔心位置时，冲击力增大，长期冲击振动造成岔心位置空吊极难控制。

    整治措施：①补充石碴，特别注意在转辙机部位，要控制在和岔枕底面平行即可，同时反复使用捣固棒进行捣固，将石碴填入岔枕底面，增加承压力：②更换石碴，由于受吊板影响。石碴出现磨圆之后，立即更换颗粒级配较好的优质道碴；③加强对尖轨跟端的打磨，消火接头病害。

2．5道床翻浆冒泥

    提速道岔道床翻浆冒泥主要是由于道岔铺设前基床处理不到位，同时，站场排水系统不到位（如阜阳站站改期间站场排水施工不彻底，造成雨季排水不畅，道岔长期翻浆）。另外，道岔转辙部位电务转辙机硬化平台也造成转辙部位排水不畅，致使道岔一二动位置翻浆。

    整治措施：今年雨季以前，我们对道岔进行了清筛处理，做好排水坡，并使用大型捣固机械对提速道岔进行高起道捣固，通过这种办法增加道岔枕下清碴厚度，恢复道床弹性。加上边坡清筛，增强了道床的排水性，解决了道岔翻浆冒泥问题。

2．6路基不均匀沉降

    病害产生原因：由于路基地质原因，在列车的碾压、冲击下，产生道岔部分部位或单边不同程度的下沉。

    整治措施：最基本的措施就是起道。但在起道的过程中。可根据道岔部位不同采取不同的方式，在尖轨、岔心部位可以采取分次起道捣固的办法，即每次起道量不宜太高，可隔天再次起几次，不断调整。避免形成新的晃点；在导曲线部分、尖轨前、岔心后如果起道量不足8mm时，可以先采取更换胶垫或加竹垫片的方法来保证轨面平顺，当超量时即抽下换上5mm胶垫进行起道捣固，即可有效地消除病害。

2．7转辙部位轨距扩大

    病害产生原因：①主要是基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘离缝，经列车长期碾压造成轨距扩大；②由于岔枕爬行造成框架扩大：③岔枕大螺栓与垫板有磨耗。造成垫板外移。

    整治措施：①在尖轨前端加绝缘轨距杆，增加道岔框架刚性；②调整轨距块，即与电务配合，用合适的轨距块及时将基本轨底外侧和铁垫板进行密合。减少缝隙；③加大扣件压力，经常对道岔进行检查紧松补缺，保证整组道岔的扣压力；④焊补垫板磨旷的螺栓孔，更换新的大螺栓，保证扭力矩。

2．8尖轨与基本轨不密贴

    病害产生原因：①基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大；②电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的：③尖轨50mm断面内刨切长度不够{④尖轨顶铁抵死：⑤转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；⑥基本轨弯折点错后；⑦基本轨或尖轨有硬弯。

    整治措施：这后五种情况相对前两种要少的多，有应及时利用调整片调整顶铁、连接杆，整治尖轨、基本轨硬弯，确保尖轨与基本轨密贴；如属框架原因应及时调整，如属开口不当应督促电务共同处理，尖轨调整片不能一味在一动连杆处加厚，应采取撤除一动调整片，加厚二动调整片，同时加大一动动程加以解决。

2．9方向不良

    病害产生原因：由于道岔肩宽不足温度力较大等原因，使道岔内部力大于道岔的横向阻力，造成道岔方向不良。

    整治措施：①采用长弦对整组道岔进行细拨细改。②补充道碴，夯拍道床保证碴肩宽度增加道床的横向阻力。③对反复出现方向地段采取使用霸王桩用绝缘拉杆将道岔固定，确保方向平顺。    一

2．10护轨调整片失效    ．

    病害产生原因：主要是由于螺栓松动引起的。

    整治措施：加强对护轮轨部位的检查，做到及时‘紧松补缺”．以保证“91／48”不超限。

2．1l接头多种病害

    病害产生原因：错牙、吊板、掉块、坍塌、地接头、焊接不良等。

    整治措施：根本原则是保证轨面平顺，主要采取夹（错牙）、焊（掉块、打塌）、磨（鞍型磨耗）、调直低接头、调整轨缝、加大接头螺栓扭力矩等手段进行综合整治，还需及时清筛脏污道床，恢复道床弹性，保持道床饱满，排水畅通，消灭空吊板．力求“上平、下稳”。

3取得效果

    通过查找提速道岔晃车的原因进行整治处理后，轨检车、添乘仪、晃车仪在提速道岔的出分明显减少，6月份、7月份两个月轨检车、添乘仪、晃车仪在提速道岔的出分占全车间设备的20％。道岔的养护周期得到了延长，真正的达到了“结构健康保轨面平顺”、“纵不爬、横不移”要求，确保了列车在岔区通过的平稳性，列车运行安全系数也得到了大大的提高。