合资铁路实体型公司运营管理模式的探讨

2015年7400万t ，2020年1.4亿t，年均增长率为 13.5% 0

货运价格预测

广西沿海铁路仍按合资铁路“保本、还贷、微利” 原则定价，“以国铁同期运价为中准线，根据运输市场 需求上下浮动8% ”执行方式，建立与国家铁路的货运 价格联动机制，运价与同步国铁调整，基本保持一年一 调的格局，预计运价年均增长率6%，与通货膨胀率基 本持平，公司运价水平处理全国合资铁路较低端，具有 较高的调整空间，仍然处于全国低端水平。

经营指标预测

预计2014年新建高铁线路投运后，即进人亏损期 且达到高峰，由于亏损主要是计提折旧，预亏约6. 83 亿元，但折旧费用等非付现成本近9亿元（仅折旧费 达7.7亿元）高于亏损额。新建高铁标准高，养护 维修成本将大幅度降低；经营性现金流为正，髙于需偿 还负债的利息支出•，随着运量增长和贷款本金的偿付， 每年亏损将大幅度减少（每年约减亏3亿元），预计至 2017年即可进入盈利期;亏损期预计在3 ~4年之间 （如表1所示），在可控和可承受范围。

表1公司2013 ~ 2020年经营指标预测表（单位:亿元）