随着铁路客运专线的建设，髙速铁路巳经渐渐走进了人们的视线，朝发夕至巳经不是梦想，而做为高速铁路不可或缺的一部分  铁路变配电系统，也发生了巨大的变化。

铁路变配电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电，其电源是从国家电网的变电站接引两路10kV（35kV）电源，通过铁路变配电所向铁路车站、区间负荷供电，铁路变配电所的间距40-60km，个别区段长达80'90km：普速铁路从配电所馈出两条线路，一条称为自闭线路，另一条称为贯通线路，在每一个小站设置一个箱式变电站，自闭和贯通线路通过变压器为区间负荷供电；高速铁路每隔3km左右有一处负荷点，负荷类型为通信、信号等一级负荷及部分二级负荷，从变配电所馈出2条10kV电力线路，沿铁路敷设向其供电，该电力线路被称为贯通线路，一条称一级贯通线，另一条称综合贯通线，为了保证长距离轻负荷的区间贯通线供电质量，高速铁路和常速铁路配电所均设有专用10/10kV的调压器，经过调压器向贯通线供电。

供电线路形式的不同：

我国普速铁路贯通线以架空方式

为主，地形困难地区辅以电缆敷设。架空线路抗击自然灾容能力较弱，例如，2007年底的冰灾害导致架空线路损毁，沿海地区台风，内陆地区洪水等都可能引起架空贯通线路供电中断。

高速铁路全线采用电缆供电，电缆线路薄弱点为电缆头，为了减少电缆重建投，髙速铁路全线将采用三根70平方电缆形式供电，由于单芯电缆工作电容远大于架空线路工作电容，铁路贯通线负荷小，每一区间供电点的变压器容量80KVA左右，其负载电流与充电电流相比不能忽略，电缆充电电流在长电缆线路中将会产生末端电压升髙，为了保证贯通线试运行空载和满负荷的电压质量，在贯通线首末端设置并联电抗器，抑制长电缆线路电压抬升，在铁路变配电所内贯通馈线后设置固定电抗器，并联电抗器的投切纳入电力远动系统，实现远程监控，以保证空载和满负荷时电压质量和设备正常运行。

区间供电方式的区别：

常速铁路在区间小站设置信号箱式变电站，信号箱式变电站内设置RTU装置，箱式变电站内低压开关设置为远动控制，实现了一定程度的远动操作。

高速铁路区间供电一般采用

10/0。4KV智能箱式变电站，由一级贯通和综合贯通供电，高压负荷开关纳入远动的作用，当贯通线路出现故障时，电力调度中心，通过自动或远方手动切除故障区段，即分断贯通线路故障区段两侧智能箱式变电站的高压负荷开关，通过两侧铁路变配电所向贯通线路供电，这样保证贯通线出现一处线路故障时，不影响一级负荷的供电，低压开关纳入远动的作用，监视一级负荷用电点低压供电，防止长距离供电影响电能质量，及时发现和处理用电负荷引起低压回路跳闸，通过采用智能箱式变电站，所有高低压开关和电流互感器、电压互感器纳入电力远动，每一个开关的RTU控制装置具备电流电压故障录波功能，便于事故原因分析和查找，缩短贯通线路故障的查找时间，为了方便智能箱式变电站维修和远动调试，利用远动通道设置与调度中心联系的电话，铁路沿线无人看守，箱式变电站设置门磁并将信息上传，见识箱式变电站非正常开门，箱式变电站内设烟感探测器并上传信息，为保证通信处理机等弱点设备正常运行，箱式变电站设置温控自启动通风系统，通过上述技术措施，提高智能箱式变电站供电系统的可靠性和维护行。