摘要：GPS技术在铁路测量中已得到广泛应用。本文结合福建宁德白马港铁路支线的初潮．探讨分析GPS静态技术在铁路平面控制测量中的具体应用。

关键词：GPS，网设计，精度分析

    随着国家对铁路等基础设施投入的加大。铁路建设进入了新一轮的大发展时期。铁路项目多，工期紧，对勘测提出了更高的要求。传统导线测量通常采用全站仪。由于全站仪为光学测量仪器，要求相邻导线点间通视，且受天气影响，不能实现今天候作业，降低了测量效率。GPs是以卫星为基础的厄线电卫星导航定位系统，它具有全能性，全球性、全天候．连续性和实时性的精密三维导航与定位功能。因此，GPS技术在铁路测量中得到广泛的应用。

    铁路测量主要应用了 GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功能是通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标-动态功能是通过卫星系统，把已知的三维坐标点位。实地放样地面上。本文结合福建宁德白马港铁路支线的初测，探讨了GPs静态技术在铁路平面控制测量中的具体应用。'测量原理

    GPs（Global Positioning System）即全球定位系统，是由美国建立的一个卫星导航定位系统。它由三大部分组成：空间部分——GPS 卫星．地面控制部分一地面监控系统，用户设备部分——GPs信号接收机。

    本次线路控制测量采用静态相对定位作业模式，即用两台（或多台）GPS接收机分别安置在一条（或数条）基线的端点，同步观测4颗以上的卫星，解算出这些基线向量的坐标差（△X，△Y。△Z）。通过已知点的坐标和测得的坐标差推算出其他各点的坐标．2平面控制测量2．1线路平面控制网的布设

铁路GPS网划分为B，C、D、E四级。根据GPs测量的特点及铁路控制网的要求，白马港铁路的平面控制网采用分级布设。白马港铁路支线为国铁Ⅱ级，单线。主要以

接收

机进行观测。每个同步环观测的时间均大于60分钟。各级控制网的相互关系如图3，3精度分析

    铁路GPS网中的D级、E级网分别与卫星定位测量控制网中的四等、一级网相对应，并采用相同的精度标准。

    控制网数据平差包括三维无约束平差和在北京4坐标系下的二维基线嘲平差，数据指标有最弱点点位误差、最弱边相对误差，分别指控制网中精度最低点、边的误差。4结语

    在铁路初测中，线路平面控制网的布置和测量是外业中的重中之重．是后续工作开展的前提。白马港铁路初测中，运用GPS静态技术，提高了外业勘测的效率，快速高效的完成了平面控制网的布置和测量。各项技术指标均达到了规范要求．保证了外业勘测的顺利完成，充分体会到了GPS技术具有操作简单，定位精度高，不受天气影响等优点，GPS技术在铁路测量中将会得到越来越广泛的应用。