关于四显示进枢纽的探讨

口速度小于黄灯限速。　

口速度小于黄灯限速。　

如图，接发车进路信号机　

与出站信号　

提速进度加快，提速面加大，对一些运行基础　

机Ｘ　间的显示关系按正线上的规定处理：发？ｉ三　进路信号机ＸＩ。与接发车进路信号机　问的显　示关系按侧线上的规定处理。　②经道岔侧向进路上的信号机，因为入口　速度小于黄灯‘限速值，它的制动距离要求也少。　为了有一个统一的规定，当两架信号机间的距　离小于制动距离时，可以按《技规》第６６条降　级显示的规定执行，《技规》第６６条没有明说，　只是个人的理解。《铁路信号站内联锁设计规　范》第２．２．２条是笔者起草修改的，内含有上　

述观点。　

述观点。　

③实际上，经道岔侧向进路上的信号机，般情况『Ｆ，其入口速度小下等丁４５ｋｎｄｈ，小　于８００ｍ，可能仍然满足相对于其入口速度的制　动距离。所以只能说成是“为了有一个统一的　规定”的理由，《技规》第６６条应当重新审视。　

４．实施对策　

４．实施对策　

（１）本文题为关丁四显示进枢纽的探讨，从　讨论四显示进枢纽引出一些为难之处，实质上　是在探讨《技规》一些条款的修改问题。随着　

６　

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和理论依据必须加紧与其相适应。《技规》一般　习惯十年一改，似乎离第１０版的时间还早，《技　规》事关重大，不宜大改，但老是“小改”也　不行，改动稍大的应早些研究和探讨，甚至做　些试验，不然到修改第１０版的时候，因不能形　成共识又只能“小改”。本文旨在抛砖引玉，引　

起重视和讨论。　

起重视和讨论。　

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