沪杭客运专线开通后客运组织调整方案研究

（3）动车组使用：日常需使用时速350km动车组14组。8.3既有线旅客列车调整方案设想

（1）沪昆线既有13对直通动车组列车均移至沪杭客专运行，并改由上海虹桥站始发、终到，在杭州南站办客。

（2）沪昆线既有11.5对管内跨线动车组列车均移至沪杭客专运行，并改由上海虹桥站始发、终到，合理分配在杭州南、杭州站办客。

（3）停运沪昆线沪杭段10.5对管内动车组列车。

（4）增开上海虹桥-南昌站跨线250km直通动车组列车2对；增开上海虹桥-江山、义乌、金华西、温州南站250km跨线动车组列车6对。

（5）为缓解沪昆线笕桥至杭州南、金华西以及笕杭线笕桥至杭州站间区间和杭州站通过能力，调整动车组列车开行同方向的普速旅客列车。运上海南-福州、义乌、兰溪、江山和杭州-厦门、合肥（西）普速旅客列车7对；

②延伸南昌-杭州普速旅客列车1对至上海南终到、始发；缩短杭州-东营普速旅客列车1对至南京西终到、始发。

8.4行包、货物列车调整方案设想

8.4.1行包列车

将宣杭线2对行包改为乔司站始发终到，经宣杭北环线运行；沪昆线4对行包乔司站始发终到，经杭州东运行。

8.4.2货物列车

（1）北仑-杭州北3对矿粉车改经乔司站及宣杭北环线运行；

（2）乔司-艮山门3对小运转列车改经宣杭北环线运行；

（3）乔司-南星桥3对、乔司-萧山西1对小运转列车改为夜间开行。

9结束语

随着沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线铁路的陆续建成，客货分离的运营状态将逐步得到实现，作为我国经济最为活跃的长三角地区，客货运能的大幅增长适应社会总体发展的需求和旅客交通出行快速便捷化的要求。但是两条高速铁路建成后我局依然面临着客运市场、货源稳定、技术改造、市场化营销等多方面的挑战，必须对相应影响采取有力措施，扬长避短，充分发挥铁路运输新时期的优越性。