沪杭客运专线开通后客运组织调整方案研究

（1）衔接站不能太多。有跨线列车交接的客运专线与既有线的衔接站，必须具备跨线列车技术作业及上下客运专线的交接条件。

（2）跨线列车在既有线上的到发站要相对集中。跨线列车必须采用有别于普通旅客列车的专用车底，为集中配置跨线列车的整备与检修设备，在既有线上的到发站必须相对集中；

（3）根据运行距离确定跨线列车的编组。现行旅客列车中，一般全程运行10h以上，或夜间行车6h以上，都挂有卧铺车、宿营车和餐车。跨线列车运行时间达到或超过卜述标准，也应挂卧铺车；并根据当时餐茶供应方式及乘务制度，确定是否要挂宿营车和餐车。

总的来说，判断某一跨线列车是否开行是一项复杂的工作，必须根据其客流强度、市场需求、客运专线与非客运专线的技术条件和能力、跨线列车可能的编组（内容）及其生产（供应）能力等因素，除依靠上述原则外要进行综合分析比较后方可确定。

4既有相关线通道和车站运输能力分析

4.1沪昆线乔司-笕桥运行区段

现图旅客列车85对（其中动车组列车35对）、通勤列车3对、行包（邮）列车3对、货物列车50对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为100%。

4.2沪昆线笕桥-杭州南运行区段

现图旅客列车57对（其中动车组列车15对）、行邮列车1对、货物列车41.5对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为90.5%。

4.3笕杭线笕桥-杭州运行区段

现图客车54对（其中动车组列车20对）、通勤列车3对、行包列车4.5对、货物列车11.5对、回送动车组车底8对、单机11对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为76.5%。

4.4沪昆绕行线杭州-白鹿塘运行区段

现图客车47.5对（其中动车组列车17对）、通勤列车3对、行包列车4.5对、货物列车11.5对、回送动车组车底17.5对、单机0.5对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为86%。

4.5沪昆线白鹿塘-东孝运行区段

现图旅客列车72对（其中动车组列车7对）、行包（邮）列车4对、货物列车45对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为100qo。

4.6萧甬线杭州南-洪塘乡运行区段

现图旅客列车42对（其中动车组列车25对）、行包（邮）列车2对、货物列车27对，按90min综合维修天窗、7min追踪间隔、旅客（行包）列车扣除系数按2.10计算，平行运行图通过能力利用率为80.5%。

4.7杭州站

杭州站设有到发线9股、正线2股，配有站台股道9股（其中高站台7股）。车站办理旅客列车76.5对，其中始发终到51.5对（动车组列车22对），途经办客25对（动车组列车7.5对）；职工通勤车3对；回送车底25对；行包列车4对；货物列车11对；单机11对；合计130.5对。目前，23:00-6:00办理旅客列车14列（其中2列终到），其余139列旅客列车均集中在6:00-23:00时间段内，到发线能力十分紧张。

5既有沪宁城际高铁开通运营后动车组旅客列车开行区段、对数

（1）上海、上海虹桥-南京、常州、无锡．苏州、昆山南开行本线高速动车组列车80对，其中，直达高速动车组列车20对；预留高峰日开行18对高速动车组列车。

（2）上海虹桥-武汉、合肥开行跨线动车组列车12对；预留南京大胜关大桥开通后开行10对跨线动车组列车。

（3）北京南、天津-上海虹桥、苏州、杭州开行跨线动车组卧铺列车8对。

6沪杭客运专线客流情况及运量预测

沪杭客运专线铁路连接上海市和杭州市两大中心城市，贯穿我国经济最活跃、最发达区域一长三角经济圈的核心地带。沪杭客运专线铁路将成为通道内的一种新型运输方式，其承担运量除从既有铁路转移过来的运量外，还将包括因沿线地区高速增长而产生的趋势运量、因服务水平的提高而从公路转移来的远量，以及因新的运输方式的加入使通道内运输市场的综合广义成本的改善而带来的诱发运量。

沪杭地区铁路客流基本情况。根据2010年1-7月份客流统计，沪杭本线日均客流5.1万人，其中动车组列车日均客流3.8万人；另外，沪杭线各站至宁波方向旅客日均发送9645人；其中动车组列车旅客日均发送7870人。

7沪杭客运专线运行图主要技术标准

（1）沪杭客运专线铁路设计线路允许速度350km/h，按设计高速动车组列车上海虹桥-杭州东运行时间38min，上海虹桥-杭州站运行时间44min；时速350km区段停站起停车附加时分各3mm，既有杭州和上海虹桥停站起停车附加时分起2min停1min；中间站办客停站时间1-2min；动车组折返时间20min。

（2）1到5min、1到4min、1发3min。

（3）6点至23点为运营时间；0点至4点为垂直天窗修时间。8沪杭客运专线运输组织调整方案

因杭州东站、上南联络线上海南站以及艮山门动车所存车线与沪杭客专不同步开通，高速动车组旅客列车需在上海虹桥-杭州站间过渡运行，沪杭客运专线铁路开通运营运输组织调整方案设想如下：8.1总体调整方案设想

（1）根据艮山门-杭州间通过能力及抗州站到发线能力，以宣杭线及沪昆线既有旅客列车为基本框架，固定杭州站9、10道为客运专线高速动车组列车专用股道，平衡沪昆绕行线钱江一桥和沪昆线钱江二桥区间通过能力，合理安排沪杭客运专线铁路动车组列车开行列对。

（2）杭州站与杭州南站分工：沪杭客运专线铁路开通运营后，在杭州东站尚未启用前，为减轻杭州站压力，直通动车组列车及部分管内跨线动车组列车原则上安排在杭州南站办客，本线高速动车组列车原则上安排在杭州站到发。8.2沪杭客运专线铁路开行方案设想

（1）沪杭客运专线铁路开行本线高速动车组列车40对、开行沪宁城际高铁与沪杭客运专线铁路跨线高速动车组列车5对。行本线上海虹桥-杭州高速动车组列车37.5对；

②开行本线上海-杭州高速动车组列车2.5对；

③开行跨线杭州-南京高速动车组经上海虹桥站列车5对。

（2）停站安排：本线整点开行直达高速动车组列车15对（7-21点）；逢40min开行停1站高速动车组列车12对（7:40-10:40、13:40-20:40）；逢20分开行停2站高速动车组列车13对（7:20-10:20、13：20-21:20）。跨线动车组列车在沪杭客运专线铁路中间7个站安排交错停车办客。本线高速动车组列车旅行时间控制在1h左右。