矩阵式监理组织机构在大标段铁路客运专线施工阶段的应用

为了保证钻孔桩钢筋笼的准确定位，设计推荐采用在钢筋笼上焊接耳筋的方法进行控制；优点是施工方便，缺点是容易损坏泥浆护壁，并且耳筋非常容易插入孔壁造成钢筋笼偏移，这也是钻孔桩施工的质量通病。现场检查中发现各个工点都存在钢筋笼安装偏移，造成钢筋保护层厚度不均匀的现象。监理站及时研究了方案，由桥梁专业负责人立即深入各组并提出要求，采用圆柱体混凝土块代替耳筋安装在钢筋笼上，有效地解决了钢筋笼保护层厚度不均匀的问题，工程质量明显提高。

（2）有效控制了墩顶支撑垫石的质量

武广铁路客运专线采用的32 m预应力混凝土梁重达900t，采用钢支座直接安装在墩身支撑垫石上。桥墩混凝土灌注时预留了支撑垫石的位置，但是由于支撑垫石为高强度等级混凝土且数量较少，一般都是在墩身混凝土施工完成后集中浇筑，但是桥墩混凝土浇筑完成后施工电源也随之撤离，等到浇筑支撑垫石时现场已经没有电源了，有些施工作业队不愿意采用发电机供电，而采用人工振捣，造成混凝土不密实。现场发现问题后，专业负责人立即深入各组组织拉网式检查，在各组长的配合下对全管段内所有已完成支撑垫石全部进行排查，不合格的立即返工，未完成的支撑垫石严格控制施工方法，确保采用小型发电机供电，机械振捣，有效地避免了支撑垫石裂缝的问题。充分体现了矩阵制组织机构发挥个体优势，集众家之长，提高项目完成的质量的优点。

（3）高标准控制了全线板式道岔的预制和安装质量

组装，验收合格后拆成组合件运到现场拼装，工期完全受控于道岔进口时间和组装、拆运、再组装的影响，为了有效缓解工期压力，武广公司果断采用博格板式道岔替代长枕埋入式道岔。首先利用衡山制梁场建立制板场集中生产道岔板，验收合格后运到沿线各站进行安装。安装工作分别由2个工程局组成8个作业队完成，全部监理任务由北京铁城监理公司武广铁路客运专线衡山监理分站独自承担。为了全面控制施工过程，确保工程质量满足要求，在认真学习研究的基础上确定了铺板工作的找平层高程、安装博格板精调精度、自流平混凝土质量三大监控重点。现场的找平层高程由线下土建单位提供，自流平混凝土由现场搅拌站提供，但是无法提供自流平混凝土的配合比。针对这种状况，为了保证工程质量，利用矩阵制组织机构有利于涉及面广的、临时性的、复杂的重大工程项目的优点，由道岔板专业负责人、试验室主任、测量负责人组成的专业小组提前进入各站审核自流平混凝土配合比和验收找平层高程，并根据各站反馈的施工进度信息及时开展监理工作，专业小组负责每个车站第一组道岔板的检查验收和自流平混凝土灌注的控制，工艺稳定后交给现场监理负责监控，总监理工程师和专业小组还经常到各站巡视检查，及时通报安全、质量信息，最终实现了高标准按时完成板式道岔的施工监理任务的目标。

3 结论

由于矩阵制监理组织机构具有整体性好、联动性强、信息量大、内部控制机制能够有效运行的优点，避免了一言堂、各人自扫门前雪的现象。同时也弥补了施工单位直线职能制组织机构的不足。施工单位由于人员众多，现场施工人员以民工为主，处级单位相对独立，局级单位以协调指挥为管理工作重点，因此施工单位一般常采用直线职能制管理机构。通过采用矩阵制监理组织机构，有效地避免了由于不同监理组之间、不同监理人员之间由于业务能力差异造成的监理效果差异，避免了由于施工单位不同作业队施工技术、工艺能力差异造成的工程质量差异。