山区高速铁路车站选址方法研究

10、充分考虑山地灾害影响

山区地形、地质条件复杂，重力、地质灾害严重，因此，车站是山区铁路防灾的重点，站位选择是山区铁路站场设计的重要内容之一。在山区选择站址时，不仅要考虑施工工艺的可行性，还要充分考虑复杂的地形地貌、工程地质条件，特别是要考虑山区地质灾害的影响，结合车站的性质和将来的发展需求，最终确定某区域是否适合设站。在山区修建高速铁路时，车站位置选择的是否恰当，对线路通过能力、铁路工程项目的建设运营投资及车站未来的发展空间和扩充条件都有很大的影响，应当慎重考虑，进行多方案比选。

三、山区高速车站选址影响因素

影响山区高速铁路车站选址的因素可以从外部和内部两个方面考虑，外部条件包括社会、自然、规划、客流、环保五个方面的因素：

（1）社会因素。政治国防意义，国家和地方的政策，城镇的地位与重要性，地方厂矿企业的布局，土地的可得性，对社会发展、地方经济的促进，对资源开发的促进。

（2）自然因素。地形地貌，水文条件，工程地质条件。

（3）规划因素。与铁路枢纽总体布局和规划的协调，与既有铁路设施、调度指挥系统的协调，与城市总体规划的协调，包括与城市功能、城市地位、城市发展形态、城市化水平、城市工商业区、住宅区、城市配套用地设施及周边建设的协调，与其他交通运输方式的协调配合程度和接驳条件。

（4）客流因素。吸引范围内的客流总量，客流的构成和地域分布情况。

（5）环保因素。人文自然环境，土地资源，生态环境，有害物质的排放，噪声干扰，对自然环境的破坏程度，占地对农业的影响。

内部条件包括经济、功能、服务水平三方面的因素：

（1）经济因素。工程投资（涵盖了施工建设条件和费用、占地及拆迁费用、接线费用、土地增值费用），运营费用，管理费用，对周边区域经济发展的带动。

（2）功能因素。通过能力及其均衡性，吸引和疏散客流的能力，到发线接发车能力，线路扩张能力，应急能力，车站分工，车站咽喉交叉程度，车站技术维修整备，运营条件。

（3）服务水平。与居民居住宅区的距离，与市中心距离，与邻站距离，旅客换乘方便程度，旅客在站候车条件。

以某线开远车站（如图1）的选址为例进行说明。

图1   开远站位方案示意图

根据开远市总体规划及地方政府设站意见，初步拟定3个站位方案：在城市东侧仁者村附近新建仁者村站位为方案Ⅰ、引入开远米轨站南场站位为方案Ⅱ、引八开远米轨站北场站位为方案Ⅲ。

经分析，方案m需废弃米轨系统，影响面大，实施极其困难，且线路穿越大半个老城区，有多处大型立交工程，拆迁工程巨大，工程投资大，研究后予以放弃。故结合城市规划，重点对方案Ⅰ和方案Ⅱ进行比选：

（1）从工程地质条件分析

两方案处于开远盆地及边缘地区，属山间盆地及边缘地貌；出露地层为三叠系中统碳酸岩夹砂页岩，构造上属南盘江断裂带影响区，地下水以岩溶水、孔隙潜水为主，水量较丰富，特殊岩土为软土、松软土，主要不良地质为岩溶。

不同点：方案Ⅰ线路主要行进于山脚缓坡地带，工程地质条件较好；方案Ⅱ线路主要行进于开远盆地内，软土、松软土发育，工程地质条件较差。

综合分析，方案Ⅰ工程地质条件优于方案Ⅱ。

（2）从与城市规划衔接角度分析

方案Ⅰ位于城市规划边缘，对城市总体规划影响极小，地方政府支持该方案。方案Ⅱ深入城市，对城市的发展及环境影响大，与城市规划不符。

（3）从影响既有线运营方面分析

方案Ⅰ为新建车站，与既有米轨无干扰，实施容易。方案Ⅱ对既有米轨铁路及其专用线运营干扰严重，实施困难。

（4）从工程情况及投资分析

方案Ⅰ线路短3.98km，拆迁小，实施容易，铁路投资节省15575.6495万元，但车站位于城市东侧，距工矿企业、米轨专用线集中的西区较远，企业新建准轨专用线投资较大。

方案Ⅱ中车站位于开远市内，沿线建筑物密集，工矿企业、专用线、城市道路众多，拆迁极大，道路改移困难，实施难度大，线路长，+投资大。虽然各厂矿米轨专用线及其货场需重新改建后才可引入准轨站，但由于距离短，企业投资较省。

（5）从预留延伸条件分析

开远支线需预留向北延伸至新建南昆线的条件。

方案Ⅰ位于城市东侧，以隧道穿过城市边缘，且可兼顾城市北侧规划的化工工业园区工矿企业运输需要，较易实施，预留延伸条件较好。

方案Ⅱ位于老城区中，向北延伸拆迁大，道路立交工程多，不易实施，且因米轨车场分割，北部化工工业园区工矿企业专用线接入难度大，预留延伸条件较差。

综上所述，虽然新建仁者村站位方案企业新建准轨专用线投资较大，但该方案工程实施难度较小、地质条件较好、与城市规划衔接较好、对既有线运营干扰小、预留延伸条件较好，故研究推荐新建仁者村站位方案。