襄阳北编组站实施内涵增产上量的调查与结论

2.4变单一为统一，建立运输组织过程与安全控制过程并轨的管理模式

襄阳北编组站牢牢把握安全与效率的辩证统一，建立运输组织与安全控制并轨的管理模式，促进了安全与效率由片面对立向和谐统一的转变。

一是源头并轨管理。在领导包保分工上，规定既包保安全，又包保运输任务，变单项主管为全面包保；在规章制度制定上，严格会签制度，防止以片面牺牲效率来换取安全；在作业计划编制上，增强计划的预见性、合理性，杜绝不安全作业计划的下达，避免因交叉作业以及产生的待避、重复作业，越区作业、临时作业、调车作业钩数与现场作业人数不匹配、切割正线调车作业、机外停车等容易引发安全问题的作业计划，不断细化保护性跟进措施，强化计划源头管理。

二是过程并轨控制。将安全卡控措施和运输组织方案有机结合，渗透到各项作业全过程，动态优化调整。针对驼峰调车安全及运用效率问题，将影响驼峰安全及效率的作业归纳为8类25项，纳入自动化驼峰控制软件中，用符号在调车作业计划单中标明，分别采取不同措施，实现驼峰作业精细化控制，减少了作业事故、故障及无预见性停峰次数，大大提高了驼峰解体效率。

三是强化激励约束。将安全质量与运输效率一并纳入月度责任制考核，相继制定完善了《安全质量和作业效率考核办法》、《调度计划质量考核办法》和《机车精确叫班考核办法》等一系列制度，强化分析，严格考核，跟踪反馈，促进了安全与效率的辩证统一。

2.5变被动为主动，构建以车站为主导的站区“大运输”格局

按照紧密衔接、高度协调的思路，襄阳北编组站积极发挥主导作用，努力构建目标共保、责任共担、协调联动的站区“大运输”格局，力求运输整体合力发挥最佳。

一是主动承担主导责任。强化车站运输组织领导、指挥协调职能，实行车站、机务、车辆调度合署办公，主动承担主导责任。在日常运输工作中，对接续时间比较紧张的列车，值班站长及时与机务、车辆等部门联系，做到重点列车有人盯、困难时段有人助。车辆部门对直通列车中临时发生的车辆故障，及时组织人员快速维修，力争不摘车修；遇列车密集到发时，及时增加列检临时作业组，以减少列车密集到达造成的待解、晚点现象。机务部门对机车交路较紧张的列车，加快库内作业速度，压缩库内整备时间，积极配合赶点。

二是主动转变协作方式。定期召开站区单位联劳会，会后及时编发《会议纪要》，明确责任单位、解决方案和整改时限。2008年以来，共解决各类结合部问题253件。建立分层沟通平台，多渠道解决问题，一般信息在班组、车间层面及时沟通、解决，较重要信息在业务科室、站段领导层面逐级反馈，快速处理。强化换位思考和共赢意识，积极为站区单位创造良好的作业环境。对设备单位申请检修，车站根据作业情况组织安排，及时给点，实现站区单位共赢的和谐局面。

3取得的成效与思考

3.1工作量实现跳跃式增长

截至2011年底，日均办理车完成17125辆，较2005年增长64.6%。其中有调9832辆，增长24%;无调7224辆、增长195%。日均办理列车到发358列、增长60.6%；最高日办理量19714辆。

3.2作业效率处于全路同类编组站前列

截至2011年底，中时完成5.7h，较2005年压缩1.2h.车辆在站中转时间加快17%。全员劳动生产率完成39.69辆，人，较2005年增长35.6%。

3.3编组站功能得到充分发挥

服务全路运输战略的调整，胡家营口列车平均交接对数14对提高到35对，增长150%；营口列车平均交接对数由39对增加到66对，增长70%。在抢运汶川抗震救灾人员和物资中，将40多min中转作业时间压缩在15min以内，开辟了一条入川生命通道。

3.4凸现路网畅通的边际效益

经测算，车站年度日均办理车每增加1辆将直接增加铁路局清算收入12.5万元（60t，辆×局管内运行300km×545元，万t.km×365d×重车系数0.7×05），如全年日均办理车增加1000辆，铁路局清算收入将增加1.25亿元。

4结束语

总结襄阳北编组站的工作实践，有以下几点思考：

（1）襄阳北编组站增产上量是一项事关全局的战略任务，必须理性面对困难，主动适应变革；襄阳北编组站增产上量是铁路服务地方经济社会发展的客观需要，必须牢固树立全局一盘棋的大局思想，局部服从整体，增强工作的主动性、积极性和创造性。

（2）襄阳北编组站增产上量是一项具有挑战性的工作，必须突破传统定势，努力开拓创新。襄阳北编组站增产上量带来的运输压力是全方位、深层次的，传统的思维方式、工作标准、方法手段难以适应新形势的要求。只有突破传统的思维定势和工作方式，以改革创新的精神，大力推进观念创新、管理创新、科技创新和机制创新，才能破解发展难题，开创内涵增产上量的新天地。

（3）襄阳北编组站增产上量是一项系统工程，必须运用系统理论，追求整体最优。襄阳北编组站以系统论为指导，综合分析运输能力和运输效率的关键因素，统筹协调各工种、各专业、各部门的工作，找准各方向、各环节的最佳结合点，全方位、全过程地挖掘运输潜力，使运输整体功能得到充分发挥。