大秦线装车系统优化

涉及线路主要有北同蒲沿线、大准线、大同枢纽及口泉地区、云岗支线、平朔支线、宁苛支线、准朔线和呼和浩特铁路局从古店口进来的列车。北同蒲沿线、大同枢纽及口泉地区、云岗支线、平朔支线已具备l万t、2万t列车的开行条件。为了不在湖东站换挂机车，需有足够数量的HXD型机车来保证。大准线已具备1万t以上列车的开行条件，从发展趋势看，按2万t列车的运行条件实施改造势在必行。宁苛支线的增量也很迅速，但线路条件差，单线铁路，个别站间距太大，通过能力小，但提高列车重量可行，应努力实现l万t列车的开行。准朔线由于地形复杂，目前只能开行5000t列车，可考虑在朔州站或大新站组合成1万t列车，再开往湖东站。古店口接入的呼和浩特铁路局列车多为l万t，有部分5000t和2万t列车，万吨以上列车在堡子站等组合而成，走行线路为路网既有线（京包、包兰线），客货混跑，改造有一定难度。为减轻湖东站的负担，呼和浩特铁路局在尽力增加1万t、2万t列车的开行比重。

2.3.2装车点

整合大部分装车站衔接的企业线（不同发运单位），取缔直线装车，合并装车环线，或按列车长度和发运企业数量重新布置成双环线、多环线。鼓励企业增加投资对装车设施进行改造，对具备条件的发运企业增加煤炭发运量，以缩短投资回收期；给予政府补贴和环保补贴等。

3结束语

装车系统作为大秦线装、运、卸循环运输过程的一个环节，对大秦线目标运量的实现意义重大。从发展角度来看，未来理想的装车方案（或称装车模式）为：大秦线煤炭重载列车应尽量采用在直进直出的环线上进行1万t、2万t列车整列装车方式，本务机牵引，不停轮地徐行装车。装车点采用密闭式储煤设施、传输系统，采用钢构架式定量漏斗塔或定量筒仓及其他相应的配套设备，高效率、高质量地装车。