铁路枢纽总图与城市发展模式关系探讨

3影响铁路枢纽总图与城市模式关系的动态因素

城市铁路枢纽布局类型具有上述的统计规律，但由于城市规模、铁路线路引入枢纽等原因，使得城市铁路枢纽总图布局处于动态变化之中。影响铁路枢纽总图与城市发展模式关系的因素有。

3．1城市人口、功能及区位特征

城市规模对铁路枢纽总图布局的本质是影响城市客运量的变化。通过分析我国大城市规模与铁路客运量的关系可知，影响城市客运量的主要因素有以下几点：(1)城市人口规模。城市市区人口数量与城市枢纽客运量大小成正比，并随着城市人口增长，客运量将动态的随之增长；(2)城市的功能。一般而言，商业城市和旅游城市对外交流频繁，旅客运输量大；而工业和港口城市偏重于货物运输的集散。城市功能对客运量的影响主要体现在影响客流性质和结构。若城市功能或其组团功能发生变化，其客运量和客运结构随之发生变化，进而影响铁路枢纽的规划及布局形态口1；(3)城市的地理区位和政治经济区位条件。政治经济区位优势明显的城市，其对外交流频繁，客运量大。若该城市同时具有较好的地理区位，如位于路网中的交汇处，如郑州铁路枢纽，可产生大量的中转客流，则要求该类城市需设置较大规模的铁路枢纽以满足其客运要求。

3．2铁路线路引入枢纽的数量及等级

铁路线路的引入对铁路枢纽客运系统影响很大。引入线的引入方向、引入数量、引入技术标准、引入线客流性质及流向等技术特征决定客运站布局形式和枢纽客流流线，进而影响铁路枢纽布局类型。引入线等级和数目是决定枢纽客运功能定位、建设规模的主要影响因素之一。一般而言，客运站等级与引入线数量的等级和数目成正比，影响城市铁路枢纽布局形式。

3．3城市用地性质规划

城市用地性质决定城市客流出行的结构和性质。城市局部用地性质的变化其结果是导致城市片区出行强度、出行规模、出行目的、出行方式等出行特征的改变。

3．4交通新技术

交通技术革新促进交通出行结构变化及交通设施的优化配置。技术革新改变旅客出行需求模式，进而影响铁路枢纽站房、广场等规模以及换乘组织模式。交通技术的进步有利于规模合理测算，对枢纽总图规模的确定具有重要影响作用。

4、结束语

综上所述，论证铁路枢纽总图规划与城市发展模式的关系是协调铁路建设与城市发展的重要前提。通过将铁路枢纽总图规划融入城市总体规划，根据城市规划要求，并结合城市功能结构、区位条件、城市各项指标，动态调整城市铁路枢纽总图布局。铁路枢纽规划建设应配合城市总体布局规划，枢纽建设应有利于引导城市空间布局，优化城市各功能组团的用地性质。