隧道下穿高铁线既有隧道施工方案

2)新建隧道监测。新建隧道监测项目主要为水平相对净空变化量测、拱顶相对下沉量测、爆破震动速度量测，量测断面间距为10m，每天1次～2次，如发现地质条件恶化，立即采取紧急措施。对易引起坍塌的岩块及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭。

对已施工地段的观察每天至少应进行一次，内容包括初期支护完成后对喷层表面的观察以及裂缝状况的描述和记录，特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏；有无锚杆脱落或垫板陷入围岩内部的现象；钢拱架有无被压屈、压弯现象；是否有底鼓现象。

3)监测数据使用。按变形等级指导施工：实测位移值U<最大允许位移值U0/3时，可正常施工；当U0/3≤U≤2U0/3时，需加强支护；当U>2U0/3时，需采取特殊措施。

据位移变化速度判别：净空变化速度持续大于5．0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，需加强支护。水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。

据位移时态曲线的形态判别：当围岩位移速率不断下降时(du2/d2t<0)，围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时(dU2/d2t=0)，围岩不稳定，应加强支护；当围岩位移速率不断上升时(dU2/d2t>0)，围岩进入危险状态，须立即停止掘进，加强支护。

4结语

新建线路下穿既有铁路，为防止在下穿过程中造成既有铁路区段内土体下沉，造成隧道塌方，危及隧道施工及既有线行车安全，需要采取相关措施。白马港铁路支线天池山隧道在不封锁线路的情况下利用“天窗”时间，安全高效的完成了下穿隧道施工。

既要考虑隧道施工方法稳妥，更要重视对既有线路的监控与观测，必要时还需进行加固；为保证新建隧道顺利施工要与铁路运营管理相关部门步调一致，共同维护既有铁路的安全；在施工过程中，制订出有针对性的、操作性强的专项方案，合理安排施工步序、强化监控量测是工程安全的保证。