下穿铁路地道基坑降水分析

3.2.1.2沉降计算

计算公式：

经计算，桥体两侧各设置80m长的U型槽加止水帷幕，其余段运营期间降水引起的铁轨处地面沉降量最大值为19.1mm，引起的地面沉降最大值（位于降水井附近）为58mm。其余降水工况计算从略。

3.2.2四种降水工况设计方案比选

工况一：由于施工及运营期均采用坑外降水方案，降水导致地面沉降最大值极大（且最大值位于铁路附近），约为278mm，严禁采用此方案。

工况二：施工期间导致地面沉降最大值较大（且最大值位于铁路附近），约为78mm，严禁采用此方案。

工况三：U型槽段区域施工及运营阶段均不采用坑外降水，其余引道段运营期间降地下水，引起的地面沉降最大值为58mm，引起铁轨处的地面沉降最大值为19.1mm，不推荐采用此方案。

工况四：桥体两侧各设置80m长的U型槽加130m长的止水帷幕，该U型槽区域施工及运营阶段均不采用坑外降水，而其余引道段运营期间降地下水。因为铁路位于降水影响半径之外，降水不会对铁路产生影响。

4结语

（1）该地道引道采用挡墙、U型槽和止水帷幕联合的防护形式。一方面采用挡墙和U型槽联合的防护形式能有效降低U型槽长度，节省工程造价；另一方面基坑降水满足铁路路基的沉降要求。

（2）地面沉降影响范围和降水影响范围在大体上是一致的。地面的沉降深度主要与地下水的降深有关，同时，沉降量大小还与地层构造等其他因素有关。因此无论在设计还是施工阶段都要谨慎的处理地下水，同时要加强降水观测，及时调整降水方案及基坑的支护方案。