一种新型铁路简支T梁横移技术的应用

3 应用

太原南郊梁场生产型号为2101预制铁路32米T梁，T梁长32000mm，高2500mm，总重140t。一组移梁小车自重4.2t。根据上述计算公式其F=373.1kN。选用+70mm材质为Q235进行加工销轴，d=181.9MPa=235MPa），满足强度要求，根据这一计算结果设计专用转向架如图4、5所示。

在移梁过程中，当移梁小车不同步时，左侧转向架可以在横向上移动（如图6所示），当T梁偏转一定角度后，传感器扫描偏转角反馈到控制系统，控制系统根据转向架上盘偏转角度进行调整传动电机的转速，使两移梁小车前后同步。根据实际运行的情况设计左侧转向架销轴中心孔的最大偏移量为：a=（106-70）/2=18mm，在横移T梁工作中可以满足两端移梁小车前后偏移量1000mm的需求。

在移梁过程中，当出现两端的移梁小车前后最大偏移量为1000mm时，如图7所示，根据两移梁小车的跨距32000mm，造成移梁小车转向架横向位移为15.6mm<18mm，设计合理。在两个转向架下端安装一个位置传感器，当移梁小车转向架转到设置位置时，控制系统根据偏转的角度进行控制传动电机的转速，从而实现自动调节移梁速度。

4 结论

文在简要介绍传统横移T梁技术的基础上，提出了_一种新型铁路简支T梁横移技术，对这两种方法的横移技术进行了比较。该方法具有横移效果好、不破坏T梁外观和速度较快等优点，并把这样方法应用于实际工程中，取得较好的效果。