无缝双线电气化铁路养护浅议

2.1.1铺设前的线路整修工作跨区间无缝线路铺设前,应对线路进行整修,铺设初期仍要继续整修,是发挥无缝线路优越性的基础工作:在日常养护维修中,要严格控制锁定轨温变化,使无缝线路经常保持稳定状态:无缝道岔更是养护维修中的重点,加强岔区锁定,确保岔区的大平大向,及早处理基础问题,达到"下部稳上部准",提高岔区的质量,可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命全面起好线路大平,消灭前后高低和水平不良处所,要求特别注意消灭低接头,对现有接头位置,在轨枕上作出标记,以便换轨后加强捣66固;全面拨正线路方向,拨好曲线园度,消灭曲线"鹅头"和反弯,测量调整线路限界;整治路基病害,清筛不洁道床,消灭翻浆冒泥,解决岔区排水:翻修基础不良道口,疏通排水,加强捣固,做好几何尺寸等2.1.2铺设初期的整修工作要组织力量,及时安排以起道拨道改道封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作,使无缝线路尽快得到加强和稳固;成段综合整修扣件:在接管线路后,首先安排全面复紧一次轨枕扣件,以锁定线路之后,要按照"全正靠润紧"的标准进行扣件整修,同时改正轨距和不良方向,要组织专业组,逐根整修,按公里验收;进行应力放散:对锁定轨温偏高或偏低的地段,应制定施工方案,适时进行应力放散或调整等2.2线路养护维修的作业方法2-2.1线路维修管理组织实行养修分开正线无缝线路的起道拨道捣固动力稳定及配碴整形等综合维修作业由大机段承担:综合维修的其它项目及经常保养和临时补修作业由工务段负责根据上级安排,由工务段编制下达全年生产计划2.2.2各领工区工区要根据季度特点锁定轨温及线路状态,合理安排月日养护维修计划,对单元轨节最终焊接处前后150m线路安排作业计划时,必须注意该地段实际锁定轨温的不同2.2.3无缝线路日常养护维修和临时补修中的起道作业,可根据道床状态及起道量,采取"捣垫结合"的方法捣固必须使用电镐或捣固棒进行捣固垫碴垫板作业必须认真执行《维规》的有关规定2.2.4无缝线路养护维修中的拨道作业必须严格掌握作业轨温条件,一般应在锁定轨温+10C--一150C范围内进行,拨道时可局部刨松枕头道床,禁止连续扒开枕头道床拨道后应做好枕头道床夯实工作2.2.5改道作业应采用调换不同号码轨距挡板挡板座轨距块的方法进行必要时可加垫不大于2mm的调整垫片改道作业时轨距变化率不得大于们5002.2.6加强胶接绝缘接头的日常养护维修和检查,要注意胶接绝缘接头两端线路的捣固垫实,消灭空吊板,保持胶接绝缘接头前后线路状态良好:及时打磨轨端肥边,保持轨端一侧肥边不大于],5ramo2.2.7加强钢轨修理工作要根据调查的钢轨病害,及时安排打磨焊补工作,经整修后用1m直尺测量,焊缝及钢轨顶面和侧面工作边凸凹矢度不大于0.3mm2.3无缝道岔养护维修的主要作业方法

2.3.1在执行现行道岔养护维修作业方法的同时,要参照无缝线路养护维修的方法安排作业,执行"两清三测四不超"等有关制度,严禁违章蛮干

2.3.2清筛道床要采取逐孔倒筛的方法,间隔不少于6孔凡进行扒开道床的作业,作业完毕应及时回填道床,必要时应进行道床夯拍,保持和提高道床阻力

2.3.3起道时连续扒开道床长度不超过20m,一次起道量不大于30ram,一次拨道量不大于20ram

2.3.4有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作,要求每月至少检查整修一次,做好涂油复紧工作,有损坏丢失的要及时更换补充进行整组扣件涂油时,应采取隔二松一的流水作业方法,其它各种联结螺栓涂油应逐个进行,各种螺栓涂油后应在当日及次日各复紧一次,达到并保持螺栓扭矩要求,提高道岔整体结构强度

2.3.5要及时消除几何尺寸超限,尤其要注重整治方向不良和消灭空吊板2.3.6要按照冻结接头的制作和养护方法要求,做好冻结接头的检查养护工作,保持冻结接头处于正常工作状态2.3.7在高温季节作业时,要注意道岔方向变化,若发现方向不良时,必须分析原因,及时处理2.4小半径曲线无缝线路的养护方法由于小半径曲线受力复价值工程杂,稳定性较差,在铺设无缝线路时,应加强曲线的稳定性采取的主要措施有:埋设钢轨加强桩更换混凝土轨枕曲线侧磨钢轨调边使用等

2.4.1埋设钢轨加强桩按势能驻值原理,在弹性原始弯曲矢度和塑性原始弯曲矢度及等效道床阻力均相等的条件下,曲线的轨道半径愈小,容许的计算温度力愈小,轨道的横向变形量较大,因此我们应把曲线加强的重点放在R400m的曲线上,提高道床纵横向阻力和轨道框架刚度钢轨加强桩的采用,增大了对钢轨的扣压力,缓解了钢轨的外翻,减轻了扣件及轨枕的负担,提高了轨道框架的刚度2.4.2更换混凝土轨枕混凝土枕的优越性远远大于木枕,它具有纵横向阻力大使用寿命长轨道几何尺寸不易变化等优点对于提高线路的稳定性保证提高行车安全有着极其重要的作用2.4.3曲线侧磨钢轨调边使用随着列车运行速度和车流密度的逐步提高,小半径曲线成段侧磨速度较快,部分地段形成条状脱落,在不能及时更换钢轨的情况下,给曲线日常养护工作带来较大的困难曲线整治已成为近年来各工务段的重点工作,对于侧磨严重的曲线,只有进行换轨,而成段更换钢轨,将造成成本的巨大浪费小半径曲线上股钢轨侧磨12ram未达到轻伤标准时,将曲线上股与下股钢轨调边使用,或将曲线上股钢轨与附近直线钢轨进行调边使用是近年来各工务段整治小半径曲线磨耗的主要措施,从而延长钢轨使用寿命2-5保证无缝线路的强度及稳定性在列车动力作用下,焊接长钢轨所受的弯曲应力温度应力及制动力的总和,不超过钢轨钢料的容许应力这是对无缝线路强度计算的要求,为防止钢轨断裂,无缝线路应具有足够的强度无缝线路除满足强度要求外,还必须满足稳定性要求实践和理论表明,无缝线路在垂直面上臌曲的可能性是很小的,胀轨跑道总是在水平面上发生,首先在轨道的原始弯曲处开始当轨温不高,温度压力不大时,轨道的臌曲变形极小;随着轨温及温度压力的继续增大,轨道变形将随之逐渐增加,但不会引起突然破坏:一旦温度压力升高到某一临界值后,如压力稍有增大或受外力干扰时,轨道变形就会突然急剧增加,终于导致稳定性的完全丧失轨道臌曲的渐变阶段称为胀轨突变阶段称为跑道无缝线路的稳定问题是一个力学平衡问题平衡因素以温度压力和轨道原始弯曲为一方,轨道框架刚度和道床横向阻力为另一方前者为破坏稳定的因素,后者为保持稳定的因素,无缝线路的稳定与否,就是双方消长变化的结果保证无缝线路稳定的基本要求在于尽可能地增加其保持稳定的因素,减少其破坏稳定的因素主要措施有:提高无缝线路的轨道框架刚度,即采用重型钢轨混凝土轨枕及强力扣件;提高道床横向阻力;保持线路方向良好:消灭钢轨硬弯,力求焊缝平直;保证路基无翻浆下沉等病害用长轨铺设的铁路线路通常使用的标准钢轨长度为12.5米和25米两种把10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成125—250米的钢轨,再用特别编组的运轨车运到铺设工地,焊接成1000—2000米的长轨铺设在线路上,就成为无缝线路铁路电气化的检修问题既是一个严肃的实践问题,又是一个重大的理论课题因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾,发现存在着运能短缺的问题而仅有这些还远远不够,问题的关键是:铁路运输行业如何在技术飞速进步行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。