客车制动盘故障的发生及预防

2、提高制动盘制造工艺和标准
我们追踪调查统计了大量的制动盘半盘组装座裂纹情况，发现组装座螺栓孔距离边缘的距离离散性较大。不足15mm时，制 动盘半盘组装座处几乎全部产生裂纹，不足20mm时，部分产生裂纹，由此可见螺栓孔距离边缘过小时，其强度不够。建议提高对制动盘的制造工艺和标准：一是确保制造精度，保证螺栓孔距边缘距离一致性；二是将螺栓孔距边缘距离控制在25mm以上。
3、细化日常检修标准，加强对制动盘的检修和检查工作
由于制动盘散热状态对制动盘产生热裂纹有很大因果关系，及时消除制动盘制动时积蓄的热量是减少盘面热裂纹的有效手段，在日常作业中应及时清理散热筋片中的异物，避免通风不畅。
对盘面可磨耗部分的厚度不足2mm时，盘面产生热裂纹及长度接近限度时应每日追踪检查或及时更换，避免热裂纹发生突变造成盘面整体裂通。
历史上，我段和其他单位都曾经发生过制动盘与盘毂间所有组装螺丝折断，甚至出现制动盘脱落的现象，严重危及行车安全。经大量的分析，我们发现制动盘脱落遵从以下过程：制动盘与盘毂间组装螺栓螺母松动——螺母开口销折断——螺栓进一步松动——多条螺栓松动——螺动本体及丝扣磨耗变细变形——当剩余的紧固螺栓不足5条时会在某次制动时将所有螺栓全部切断——制动盘在盘毂上发生不规则的旋转位移——位移的制动盘被闸钳阻碍产生其它方向的侧向力矩——造成半盘组装螺丝松动折断——制动盘脱落。由此可知，防止制动盘体松动的关键在于确保制动盘组装螺栓不松动。由于制动盘螺栓不便于检查，所以在库检作业时应加强对制动盘组装螺栓的专项记名检查，确 保其不松动。在更换制动盘时，对发生磨耗的组装螺栓应全部进行更换，组装螺栓时应严格按扭力紧固。在段修时应在外观检查的同时分解抽查组装螺栓的状态。
前文已述，制动闸钳不灵活对制动盘有一定的影响，是造成盘面热裂纹的原因之一，所以应建立制度，定期润滑保养基础制动部位，使基础制动部位伸张灵活。确保在缓解时闸片与闸盘相脱离。
4、适当降低连接螺栓螺母的组装预紧力
由于制动盘与盘毂间使用弹性销套连接，这就要求在制动时制动盘与盘毂间有一定的弱性位移变形量，也就是说，并不是组装螺栓越紧固越好，相反螺栓越紧固，其钢性连接作用越强，弹性变量越小，不利于制动时缓解的抵消制动力所带来的对螺栓的剪切力，容易造成螺栓松动和损坏。建议在不影响制动盘正常使用的情况下，适当降低螺栓组装扭力，充分发挥弹性销套的作用。
5、提高部分配件强度
在更换制动盘时，我们发现组装螺栓和平垫圈经常有变形情况，明显表明其强度不够。建议改用大螺栓头的螺栓和5mm厚平垫圈，提高螺栓头部接触面与平垫圈刚度，防止变形。

6、规范制动闸片材质标准，提高闸片制造工艺
  在实践中，我们发现制动闸片的材质和硬度对闸盘使用寿命影响很大，闸片越硬制动盘磨耗速度就越快，盘面出现热裂纹也较多，闸片较为节省。反之，就会出现制动盘磨耗速度降低、热 裂纹较少，但闸片耗废较大。我们在同一条线路、同一列车次上使用不同种闸片，曾经出现最短一个月、最长半年更换一次闸片。由此可见，闸片过软或过硬匀会产生不良的作用。通过实践建议，在基本为平原地带运行的列车，例如：京广线、京沪线、京哈线，以平均三个月更换一次闸片为基准。此时闸盘磨耗到限速度基本上略长于一个厂修期。即保证了闸片不磨耗过快，又保证了在厂修期时更换制动盘。
7、明确规定，带制动盘的列车入库后必须进检修沟作业
《技规》、《运规》均没有明确规定带有闸盘的列车进库时进检修沟作业，造成由于线路紧张，部分带制动盘的列车不能做到每日入库进检查沟作业。由于制动盘的结构特点，在无检修沟的线路上无法做到全面检查，建议制定有关规章，明确规定，带制动盘的列车入库后必须进检修沟作业。如果检修沟线路不足应增建检修沟。
第五章、结论
  以上是我多年来从事库站检作业工作对制动盘检修的一点体会，自身水平有限，分析的不全面或有错误的地方，请领导及老师批评指正。在今后的工作中，我要将学到的知识，工作中的经验, 充分的运用到工作中，为铁路的快速发展贡献自己的力量。