l5．1200km／h既有线地面应答器配置的原则(1)进站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成。

    当列车进站停车时，应答器向列车提供地面应答器编号、至出站点的链接信息、接车进路线路参数，包括：目标距离、线路坡度、线路限速、信号机类型和轨道电路载频等信息，接车进路区域临时限速。

    当接车股道具有直股发车进路时，应同时提供直股发车进路及前方一定距离内的线路参数和临时限速信息。

    当办理正线通过进路时，进站口应答器需同时给出前方区间较低的临时限速信息。此处的无源应答器与有源应答器结合，通过对应答器编号从小到大设置规律的判断，确定列车运行方向。

    (2)出站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成。无源应答器组提供前方一定距离内的线路参数等信息，有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。

    (3)区间间隔3—5kni成对设置无源应答器，分别提供正、反方向前方一定距离内的线路参数及定位系列知识讲座信息，原则上设于闭塞分区分界处。正线的线路参数要交叉覆盖。

    (4)根椐需要可设特殊用途的无源应答器(如CTCS级间转换等)。

    l5．2350km／h客车专用线地面应答器配置的原则

    (1)进站口应答器组的设置与200km／h既有线同，但在该处的应答器应与出站信号机处的有源应答器进行链接。

    (2)出站口应答器组的设置与200km／h既有线同。

    (3)每架出站信号机处一个有源应答器和一个无源应答器，该处应答器与总出站口应答器链接。出站信号机处的应答器设置与200km／h既有线不同，既有提速线由于缺乏该点信息，侧线发车时只能按照部分监控模式运行。客运专线设置该处应答器，可满足列车全监控模式的需要。

    (4)每两个闭塞分区设置一个应答器组，该应答器组含有两个无源应答器，分别存储正、反两个方向的线路数据，向列车提供地面应答器编号、线路参数。应答器提供的线路参数范围与下个同方向应答器组提供的线路参数范围至少应有一个列车安全制动距离的重叠。该应答器组设置在闭塞分区入口处，同时也是列车的绝对定位点。此类应答器组之间互相链接。

    客运专线数据存储应答器的设置原则与既有200km／h既有线相同，不同点是：由于客运专线列车速度的提高，需存储更长线路的线路数据，但考虑到高速线路变坡点将大大少于既有提速线路，所以一般情况下，一个应答器的容量可以满足系统的存储需要。

    (5)为减小列车在区间走行时的距离累积误差，在两个应答器组之间的闭塞分区入口处增加设置单个的无源应答器。该应答器的设置同时也是兼容CTCS3级的需要，因为在CTCS3级系统中，列车每通过一个闭塞分区的应答器需要与无线闭塞中心进行呼叫应答。单一功能的定位应答器是既有提速线路所没有的。该应答器的设置为消除列车的距离累计误差，可提高列车的控制精度，对司机操作和系统工作没有影响。