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基于模糊综合理论的铁路建设项目综合后评价研究

2012-12-01 11:50:38来源:用户投稿作者:张杰 (深圳市地铁三号线投资有限公司)

指标体系的构造一方面是通过定性分析建立各专业的综合性指标;另一方面是通过定量化分析将综合性指标量化,提高可比性。在这里,本文将铁路建设项目后评价的指标体系主要集中在工程管理水平后评价、投融资管理水平后评价和财务效益水平后评价三个方面,如图1所示。

此处采用成功度法,依靠评价专家或者专家组的经验,综合评价各项指标的评价结果,对项目的成功度做出综合评价。表1是成功度的评价标准。

7 铁路建设项目模糊综合后评价在实际中的应用

本文以深圳市地铁有限公司承建的深圳地铁1号线建设项目后评价为例,采用模糊综合评价法进行项目综合后评价研究。

深圳地铁1号线是深圳地铁运营中的两条路线之一,属于城市轨道交通系统,由罗湖站至世界之窗站,呈东西走向。该线大致铺设在人民南路及深南路地底,连接了深圳市的东门商业区、蔡屋围一带的中央商务区:华强北商业区、深圳市中心区、深圳华侨城的高级住宅区以及深圳的华侨城旅游区。地铁一期工程(含延长线)全长21866公里,共20个车站,由l号线东段和4号线南段组成。其中,1号线东段设罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗15座车站、14个区间,4号线南段设皇岗、福民、会展中心、市民中心、少年宫5座车站、4个区间。深圳地铁一期工程经过的线路地质条件非常复杂,地下水丰富,地下管线密布,地上建筑物林立。工程采用了明挖法、矿山法、盾构法、盖挖法、桩基托换和冻结法等目前世界上地铁工程几乎所有的技术和工法。地铁一期工程于2001年3月全线动工,经过30多家施工单位、上万名建设者昼夜奋战,解决了多项地铁建设工程难题,创造了多项技术的新纪录。本文采用前文所描述的模糊综合评价法,从工程管理水平、投融资管理水平以及财务效益水平三个方面对该地铁建设项目进行综合后评价。

7.1矩阵R的确定

7.2矩阵x的确定

在矩阵X=(x1,x2,…,xm)中,各个分量即是各个评价指标的权重。本文采用层次分析法,假设铁路建设项目的工程管理水平、投融资管理水平和财务效益水平为第一层,其权重矩阵用x表示;工程质量控制水平和监理工作水平2个指标的权霞矩阵用x1表示;土地价格变化情况、资金筹集和使用情况、预算执行情况成功度3个指标的权重矩阵用X2表示;财务盈利能力、财务清偿能力2个指标的权重矩阵用x3表示。\

7.3指标的量化

根据铁路建设项目的主要评价内容,将每个参评指标分I,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,V五个等级,分别表示完全成功、成功、部分成功、不成功、失败。综合考虑同等类型铁路建设项目实施的评价内容及项目实施实际情况,为各指标的每个等级制定标准,具体结果如表2。对照制定的指标等级标准,将项目后评价的各指标值归入各等级,并确定反映项目实施影响的各指标属于某等级的程度,即指标属于某等级的隶属度。确定指标隶属度时,以专家对各项指标的打分作为依据,即是矩阵R。指标的等级及相应的隶属度见表2。

7.4评价结果的计算

设R、RI、R2、R3分别为综合影响、工程管理水平、投融资管理水平和财务效益水平评价的模糊集合,W,W1,W2,W3为其隶属度,该铁路建设项目综合后评价结果如下。

7.5评价结论与分析

根据计算的综合模糊集合R分析,该项目实施的效果属于Ⅱ级,隶属度为8538。其中,项目实施中工程管理水平评价结果属于Ⅲ级,隶属度为846;投融资管理水平的评价结果属于Ⅱ级,隶属度为8544;财务盈利水平的评价结果也属于Ⅱ级,隶属度为867,并且,财务盈利水平的评价隶属度最高。综上所述,管理水平的评价结果是部分成功,而投资水平和盈利能力水平的模糊综合评价结果都是成功的,而按项目总体评价来说,该铁路建设项目是成功的。

8 结论

之前对铁路建设项目的后评价中,只有关于融资方案后评价、可持续发展后评价以及投资方案后评价等单独的后评价,本文则提出了对铁路建设项目进行综合后评价,综合考虑铁路建设项目的工程管理水平、投融资管理水平以及财务效益水平,旨在全面、客观地对项目进行合理的后评价。通过对既有项目进行综合后评价,找出项目运行过程中存在的问题,总结经验教训,提高铁路建设项目的综合管理水平,推动我国铁路建设项目的发展。

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