钢轨和钢轨附件

弹簧垫圈用于维持螺栓张力并减少所需的螺栓绷紧。试验显示轨道螺栓变松是由于使 得连接板更近地移到一起的鱼尾板安装面的磨损不是由于振动而产生。在AMEMA手册 中的弹簧垫圈技术规格要求，在初始20000lb的压力下松弛0.03in，弹簧垫圈将至少维持 5000lb的反作用力。这个松弛量对于不考虑交通发生在一年的使用中的鱼尾板磨损是足 够的，并且5000lb的螺栓拉力对于确保钢轨接头的合适功能是充足的。

高的初始张力考虑了连接板的正确就位和后来使用中张力的一些松弛。使用中螺栓的 张力应当是15000～25000lb。　必须每隔一定间隔对螺栓的合适张力进行检查。

5 钢轨防爬器

钢轨防爬器是用于约束钢轨纵向运动的装置。使用中有很多不同的类型，大多数类型 通过弹簧夹作用啮合轨底并对枕木或垫板的侧面施加压力以约束钢轨运动。防爬器应有足 够的支撑力量去移动道碴中的轨枕而不允许钢 轨经由防爬器滑移。图19-14显示了用这种防 爬器锚固有缝线路的良好方法 (AREMA手 册)。

对于无缝钢轨，每隔一个轨枕应当在两个 钢轨上轨枕两侧应用钢轨防爬器，这被称作盒 状锚固。盒状锚固将对钢轨中来自温度变化和 列车运动的纵向应力提供有效的阻力。在 CWR中发生中断的地方，例如在道岔或交叉 处，在中断的200ft之内，每根钢轨在两个方 向都应当盒状锚固。

6 垫板

轧制钢板用在钢轨和轨枕之间以分配钢轨 荷载、减少轨枕磨损并更好地保持轨距。趋势 是朝向更大的垫板以及使用双侧翼代替仅用单 个侧翼来约束轨底的外边缘。轧制成要求的横 断面的钢板，修剪成通常7.75in或8in的宽度。在轨座上提供1：40的斜面以使钢轨稍微向内倾斜。在美国长度12～14in的垫板通 常用于底宽5.5in的钢轨，13～16in的长度用于底宽6in的钢轨。在钢轨的外侧比在内侧 垫板长度更大 (0.5～1.5in) 以更好地抵抗曲线上作用在钢轨上的向外横向力。

图19-14 锚固有缝线路的方法

(a) 用于基本上单向运行的干线。在一般条件下，用 任何类型的道碴，每39ft的钢轨长度使用八个顺向和 两个逆向防爬器; (b) 用于两方向运行的干线。在一 般条件，用任何类型的道碴，在每个方向每39ft的钢 轨长度使用八个防爬器以抵抗运动，总计16个

通常，垫板具有4个3/4in的正方形孔，适合于道钉穿透侧翼冲孔，以将钢轨保持在 一条支线上。钢板也具有4个11/16in的正方形孔，适合于垫板扣件或压紧道钉在角落附 近冲孔(图19-9)。在直线轨道中，通常对每块垫板在交错的孔中使用两个线状道钉。有 时，两个压紧道钉用于相对的交错孔中。在曲线上，每块板使用两个线状道钉和两个压紧道 钉。在具有繁忙的交通密度的6°或更大的曲线上，在轨底的内缘使用一个额外的线状道钉。 设计用于与弹性轨卡一起使用的一些垫板可能具有特殊的形状以允许轨卡附着于钢板上。

图19-9 切线上典型的标准轨距双轨轨道

垫板通过各种各样的工艺制成，通常是用平炉或氧气顶吹转炉制成。含碳量从用于低 碳钢板的最小值0.15%变化到用于高碳钢板的最大值0.85%。低碳钢可以是冷制作的， 高碳钢必须是热加工的。设计和技术规格可以在ASTM标准和AREMA手册中得到。

7 钢轨紧固件

钢轨紧固件包括用于固定钢轨到轨枕或其他支承上的任何装置或组件系统。现今使用 中的有很多不同类型的钢轨紧固件。使用最广泛的是钢制大方钉，不过，也使用弹性或刚 性钢夹以及钻钉或螺丝钉。钢轨紧固件提供了对钢轨垂直、横向和旋转运动的抗力，它们 也用于锚固垫板到轨枕上。有些紧固件，例如弹性夹子还可以提供对钢轨纵向运动的一些 约束。

大方钉通常用于将轨道固定到枕木上。它们带有楔形的尖端用于刺穿枕木纤维并防止 分裂，头部在顶面呈圆形以便于打进，其外形是卵形的且柄是偏心的，以提供一个11/ 16in的长度来啮合轨底的顶面。另见第19.11.2节。

用于保持轨距的线状道钉普遍是5/8in的正方形且头部以下有6in长。用于紧固垫板 到轨枕上的压紧道钉通常是9/16in的正方形，且头部以下有5.5in长。有时规定含铜量 0.20%以提供耐蚀性。关于设计和技术规格，参见ASTM标准和AREMA手册。

轨卡设计为既接触轨底的顶面又接触轨枕或轨座。弹性夹子设计成在荷载下适度地变 形，而卸载时恢复到初始状态。刚性夹子在荷载下不会适度地变形。夹子可以放入特殊的 狭槽内或者用螺栓或螺钉锚固到轨座上。

钻钉，也称作螺丝钉，是带有方形头部的钢螺钉，可以用于垫板夹板、铺板道口夹板 和其他木材应用中。钻钉具有类似于大方钉的材料性能，直径是1/2～3/4in。