浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计

2．覆盖层较厚，无浅存大溶洞的岩溶地质，覆盖层稳定，土质较好．无水流冲刷的简支梁墩台可采用扩大基础。

3．当岩溶极发育，并有多层溶洞时，采用钻(挖)孔桩基础。岩溶地区桩基础设计对同一基础范围内溶深高差悬殊，各桩受力很不均匀，特别是对于部分基桩人土深度很小或桩头直接嵌入基岩中的桩，桩顶配筋难于通过，虽然采用加强桩顶配筋，都不能满足短桩受力要求时，可应采用大钻头、大护筒(或人工开挖)，先钻至承台底以下，再采用设计的钻头钻至设计标高成桩，以改善短桩的受力。

4。应注意的问题

1．山区铁路因地形地质条件复杂，在勘测阶段就要做好详尽的勘测工作。在宜万线桥梁基础施工过程中，由于地质资料变化而引起的下部结构变更设计占绝大比重，也有部分因纵横断面与实际地形不符。导致基础局部悬空而产生的变更。对II．I坡上的桥梁勘测，除了测量桥址纵断面外。还要测量辅助纵断嚼和墩台位置处的横断面，为桥梁基础设计提供准确的断嘧f资料。根据不同的地形、地质条件、岩面倾斜度等条件．对基础形式作出合理的选择。

2．山区铁路因V型山谷较多，同一坡面两桥墩台基础均采用扩大基础时．应注意控制相邻墩台基底高差。相邻墩台间为土层时，稳定角(下方基础后缘与上方基础上缘连线与水平线夹角)一般不大于30。；若为W4岩层时，一般不大于35。；若为W3岩层时一般不大于40。；若为W2岩层则可不考虑。稳定角应不陡于山坡自然边坡。且山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，以减少下坡方向墩台基础施工对上坡侧墩台基础的影响。

3．山区铁路跨河桥梁应重视冲刷的影响。tll区小河流桥址处汇水面积虽小．但山坡坡度陡．径流系数大，汇流时间短，洪水暴涨暴落，雨后数小时就出现洪峰。随着降雨终止，洪水也迅速消退；山区河流河床纵坡较旋，流速一般比较大。通常在2m／s以上，在某些急流处高达6。8m／s。山区河流沟因纵坡较大，水流较急，对墩台地基的局部冲刷也很严重。如某大桥，汇水面积：23．1km2,设计流量：544．08m3／s，设计流速：6．66m／s。3号墩位于河槽边，地质资料表层为碎石土，中一密实．其下为漂石土．稍～l}I密，设计采用桩基础。桥墩桩基础及承台施工完成后．基坑采用原状土进行了回填。在随后的雨季中，由于施工弃土对河流的水流方向有一定影响，洪水将基坑同填土冲走，并造成承台底局部悬空，露出地面。所以对较陡河沟边墩台基础施上完成后，应采用浆砌片石或混凝上将基坑封闭．以防冲刷。

4．桥墩基坑边坡防护问题。宜万线地形困难，地质复杂，很多桥梁基础位于陡坡上；基础开挖临时边坡高陡，且地质情况不好，山区雨季较多，发生基坑边坡坍塌的较多。所以山区桥梁基础设计还需重视桥墩基坑边坡防护的设计。基坑边坡防护主要有以下几种形式：1)开挖边坡为永久边坡时，开挖坡度陡于l：0．5．边坡高度小于10m的．应采取喷混凝土支护措施；2)开挖边坡高度大于10m的应采取喷锚支护措施；3)当开挖边坡超过20米时，且地质条件较差时，则宜对基础形式进行适当修改，提高基坑开挖底面，并在上坡侧采用桩基础进行防护。例如在贺家坪特大桥的施工中，桥位处为灰岩顺层地带，由于在雨季施工，基坑坍塌较严重，且线路右侧山坡上有318国道，为减少基坑开挖对山体影响，桥墩右侧采用了抗滑桩进行边坡防护，桥墩基础均采用桩基础，并将承台适当上抬。以减少桩承台基坑开挖深度。

5．结语

山区铁路桥梁基础方案的确定主要取决于地形条件、地基土层的．工程性质与水文地质条件、荷载特性、结构物的结构形式及使用要求．以及材料的供应和施工技术等因素。基础形式选择的原则是：使用上安全可靠，施工技术上简便可行。经济上合理高效。山区铁路设计在考虑结构的安全性同时，也应考虑施工的方便，尽可能为施工便利创造条件，合理选择基础的结构形。