铁路专用线站场改扩建设计探讨

文章编号:1003-1421

(2010)04-0034-'-03中图分类号:U291.I+5文献标识码:B铁路专用线站场改扩建设计探讨式晓晖1,何美玲2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,山东济南250022;2.西南交通大学物流学院,四川成都610031)色卢k路专用线(含专用铁路)是铁路运输的重要组织部分。

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摘要:在全路推行路企直通运输后,专用线内的站场普遍存在股道有效长不足站场平面条件不良限制坡度过大等问题结合电厂站设计实例,针对铁路专用线站场改扩建平纵断面设计,提出应充分利用既有条件,在符合设计规范。

目前,铁路运输的大宗物资如煤炭等大多在铁路专用线装卸车,随着国民经济的不断发展,越来越多的专用线规模技术标准等已不能满足日益增长的运量需求由于企业发展或区域运输统筹规划等原因,在铁路运量增加和运输品类变化时,往往需要对既有专用线进行改扩建在全路推行路企直通运输后,专用线内的站场普遍存在股道有效长不足站场平面条件不良限制坡度过大线路下穿高架桥等建筑物时净空过低等问题通过结合"华能聊城热电有限公证运营安全的前提下,考虑与其他司2xl000MW上大压小铁路专用线工程"的实例,对既有相关工程,灵活处理和解决遇到的各种问题铁路专用线站场改扩建平面及纵断面设计进行探讨

关键词:铁路;专用线;站场改1电厂站站场平面设计方案扩建华能辛店电厂上大压小扩建工程计划建设2xl000MW超临界燃煤发电机组,电厂站在既有1台单翻车机的基础上再新设1台单翻车机,需增设1条重车线和l条空车线根据RTlE;硼铁路专用线站场改扩建设计探讨武晓晖等路企直通运输的要求,电厂站股道有效长需延长道,铺设部分道岔及线路的位置被桥墩占据因至1050m重空车线线间距为11.0m,两条重此,考虑将咽喉区斜向布置,使股道在两排桥墩的车线间设机车走行线,线间距为5.5m电厂站既有平纵断面如图1所示邯济线的专用线接轨站解庄站机车负责电厂专用线煤车送重取空及厂内调车,既有机组运煤货车装卸流程保持现有方式新增机组运煤货车在新2股道办理交接,国铁机车从新3股道返回,利用翻车机卸煤后空车在新I股道集结新增的两股道可在既有股道与站房之间预留位置铺设由于翻车机位置已确定,因而既有股道空隙穿越后续道岔于岔尾直向或曲线延长线后的直向线路上铺设,然后以直线或曲线顺接原股道与新股道根据以上分析,分别以新建重车线或空车线为正线,形成两个方案,如图2图3所示由于方案Ⅱ的咽喉区更为紧凑,进路较顺畅,初步确定方案Ⅱ为推荐方案电厂站改造项目开始设计后,接触网专业提出由于采煤样机影响电气化挂网改造,要求岔心距采煤样机最小距离为65m,以便挂网后机车转头原有效长由950m延长至1050m,需将咽喉区向区间岔心距采煤样机距离为68m,因而新设道岔只能位方向平移约100m由于咽喉区受到上跨的济馆高速公路桥墩影响,平面条件不良,如果直向延长股Ⅲ2l于既有道岔北侧,进一步压缩了原已紧张的北部咽喉区图1电厂站既有平面示意图电厂站——既t线路图2电厂站改造方案l平面示意图电厂站——既☆线路图3电厂站改造方案。

平面示意图第一拆除线路~拆除线路第~:第410324101目一铁路专用线站场改扩建设计探讨武晓晖等经过研究,在咽喉区将第3道机走线接干重车线第4道上,然后对调4道北端两道岔位置调整北端曲线至道岔前直线段长度进行调整,由规范规定的一般情况下的2m改为困难情况下不留直线段长后,第4道股道有效长为1048m,若继续外移咽喉度,使第4道重车线的有效长满足1050m该方案满区最北侧道岔,将造成岔尾后接线路与桥墩距离过近,不能满足铁路限界要求因此,考虑将第4道足电厂站平面布置的各项要求,符合设计规范,最终确定修改后的方案Ⅱ为推荐方案,如图4所示电厂站臣一L1一一Ⅱ):J三一——既有线路图4推荐方案平面示意图摘钩作业,纵断面按既有坡度设计,理论上产生溜2电厂站站场纵断面设计方案电厂站正线既有坡度为自济馆高速公路桥下,面向电厂站设300m长4‰上坡,伸入有效长范围内逸的可能性极小,推荐方案的设计虽然完全符合规范要求,但工程造价较高这两个方案在下阶段设计中有待进一步论证比选183m,之后为平坡4‰坡道伸入有效长范围长度过长,如果有少量车辆摘钩后停在这个坡段上,存在溜逸的危险(既有坡度见图1)3结束语在专用线站场的平纵断面设计中,由于既有条电厂站股道有效长延长至l050m后,咽喉区件的限制,在某些方面只能进行特殊处理例如,改移至济馆高速公路桥下,为满足电气化对桥下净高的要求,需要对咽喉区进行进一步落坡处理,降低桥下轨面标高,造成车场两端高差进一步增大因此,设计电厂站站坪为l‰上坡,以满足翻车机前的轨道标高要求根据相关规范,厂内正线考虑自济馆高速公路桥下仍采用4‰上坡,向电厂站延伸100m,伸入有效长范围内33m接l‰上坡直至轨顶标高与既有翻车机前轨顶标高相同,其余纵坡均设计为平坡,站线纵断面满足顺接正线坡度的要求如果纵断面设计考虑维持既有坡度及坡段长在电厂站的纵断面设计中济馆高速公路桥下悬挂接触网的问题,由于净空高度不足,纵断面设计采取了简单悬挂的方式,且接触线采用最低允许高度,这样要求通行车辆高度不可大于机车高度而电厂专用线的运输品类单一,仅通行电厂煤车,装车高度可以满足要求既有铁路专用线改扩建设计应在做好前期工作,尽可能在全面掌握专用线既有情况的基础上,充分利用现有平面及纵断面条件,在符合设计规范和保证安全运营的前提下,灵活处理遇到的各种问题,同时考虑与其他专业的配合及近期的相关工程度的方案,改造后4‰上坡伸入有效长范围内200m等问题,以做到整体统筹,提高设计质量,节省工左右,推荐方案较之引起的落道工程量大,有相当数量的站线需要重铺,并且影响几个既有站场内涵洞因此,考虑到既有坡段存在安全隐患,纵断面设计否定了按既有坡度设计的方案如果按照正常组织路企直通运输的要求,整列车在电厂站不进行程投资收稿日期:20lO—02一09责任编辑:黄宣镌宙聪4期一拆除线路铁路专用线站场改扩建设计探讨作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):武晓晖,何美玲,WUXiao-hui,HEMei-ling武晓晖,WUXiao-hui(中铁工程设计咨询集团有限公司,济南设计院,山东,济南,250022),何美玲,HEMei-ling(西南交通大学,物流学院,四川成都,610031)铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY2010,32