关于包神铁路牵引动力换型机车 检修修制改革的探讨

三级修理。修理项目除包含一级修理的全部项目外，增加牵引电机与转向架总装，前变速箱、双机组的解体检修（更换）。

4.2实施修制改革对软件的要求

虽然关于实现机车状态修的机车检测仪器和设备层出不穷，但在现场实际操作中，效果不是十分明显，离实现机车检测状态修的“以检测指导检修”的初衷有较大的差距。因此，实施新的修制必须建立详尽的机车检测数据分析和界定体系，增加“以检定修”的可靠性、准确性、灵活性，并对机车检测结果的准确性应有较高的安全冗余。

机车状态检修是一项系统工程，涉及面广、工作量大、检测频繁、责任重大，必须打破传统观念对思想的束缚。需要具有责任心、知识面广、勇于开拓的高素质人才。检测、分析人员还要求具备涉及面广、专业性能较强的技能。

5结语

机车检修制度的改革是大势所趋。如何加强新形势下的机车检修工作、进行机车检修修制改革、克服传统机车检修制度的弊病、降低检修成本支出、提高机车检修质量和机车运用率，应是铁路机务改革和发展的主要课题和目标。

鉴于东胜机务段内燃机车多年进行段修的实际情况，将包神铁路东胜机务段作为神华集团内燃机车检修基地，其可行性、可靠性、经济性各项指标有较高的提升空间，且具有长远的战略意义。既可以发挥我段现有检修硬件的作用，又可以减少其他单位的重复投人，真正实现资源优化、优势集中。

在集团公司铁路板块中，朔黄及神朔铁路是较早实现电力牵引的铁路，可建立以朔黄或神朔为电力机车中修或大修基地，减少设备重复上马，便于提高设备使用率及实施专业化集中修。