关于包神铁路牵引动力换型机车 检修修制改革的探讨

对于本段交路机车和运行交路的另两个区段终点站（乌兰木伦、万水泉南折返段）内燃调车机车的加油，采取与石油公司联系组织加油车定时、定点加油。同时，通过内部挖潜利用生产锅炉房原有的离子交换器过滤后的水，投人3号配方添加剂配制冷却水，给机车加水补水用。调整检修车间班组，腾出房间，成立了抢修组，制作部分专用工具，可及时对新到机车进行局改和整修，以及对机车发生的故障临修进行修理。

3包神铁路机车检修修制的改革设想

通过我段对内燃机车近10年的小、辅修及中修的经验，已经逐步摸索出符合包神铁路特点的内燃机车检修模式，结合今后电力机车的检修工作提出以下机车检修修制的改革设想。

3.1适当延长内燃机车检修周期

包神铁路全线电力换型后，内燃机车将主要从事调小作业，机车运用状态明显得到改善，现行的段规规定的检修周期已不适应机车检修的现状。从我段机车和机车检修现状和有关统计资料来看，DF4B型机车的中修周期最低不应低于25万km。为了充分地利用机车及其组件的可靠寿命，并兼顾那些运用中已表征出寿命即将终结、可靠性明显下降非修不可的机车或组部件，检修周期只作为参照，而不立足死的周期。

通过近几年的尝试，根据机车实际运用状况，适当延长内燃机车的检修周期是完全可行的。目前，我段小、辅修实际周期都巳突破了段规规定的检修周期，而机车质量没有降低。在延长期内机车的基本技术状态良好，各限度尺寸都符合机车运用限度。

灵活掌握部件检修周期

内燃机车由柴油机、牵引电机、电器线路、辅助传动、走行部、制动系统等种类繁多的机电设备、部件构成。各类部（组）件的功能不同，工作条件不同，运转时间不相同，其磨损程度不同，寿命也不相同，检修时机不可能同步。而我们现行机车的检修周期基本上以最低寿命部（组）件为依据，即以柴油机的技术状态为依据。因为柴油机作为机车的动力源，是影响机车的关键要素，在机车运用的故障中最多，且可靠运用时间最短，因此，整台机车的部（组）件基本上以其为检修周期，到检修周期就一律解体检修，这势必舍弃了其他部（组）件的有效寿命。

如DF4B型机车中修时，柴油机解体检修，牵引电机、转向架、传动装置、电器等也一同解体检修，但从检修情况来看，牵引电机等绝大多数技术状态良好，不需做什么修理和部件的更换。查阅17台检修机车的牵引电机，更换电枢的3台，更换定子线圈1个，更换轴承8个。而更换的电枢还是由于在做工频交流对地耐压试验时击穿的。如不做此试验，还是可以用一个相当长的时间而不发生故障。在更换的轴承中也并非是轴承损坏不能使用，大都是因有轻微缺陷，如擦伤、点蚀面而保守更换的，有的则是在检修解体过程中拉伤的。

为此，我段从2005年底开始用9台机车对主要部（组）件进行了不同中修周期的试验。中修时，牵引电机、转向架不与机车同步解体检修，只做一般性检查，待机车中修完后运行5个定修期再做解体检修。基于试验结果和统计分析，认为内燃机车在机务段的最高修程（中修）应将机车的部（组）件的解体检修划分为不同类型的检修周期，如柴油机作功件为一类检修周期;牵引发电机等及机车其他易损件为一类周期，可定为4年左右;牵引电机、转向架总装、前变速箱、空气压缩机等为一类周期，可定为4.5~5年，按不同的周期到时进行互换修。

兼顾采用不同检修方式

实践证明，内燃机车发生故障绝大多数是因为漏检漏修所致，因此，应按机车部（组）件的功能、检修的难易繁简程度，在机车运行中的重要程度，兼顾采取不同的对策性检修方式。其大致分为如下3种类型。

强制性维修。对于非解体不能进行技术状态诊断、非解体不能进行更换且费时费力难度大、又对机车安全运行至关重要的关键部件，应以其技术状态确定最经济合理的检修周期，实行强制性检修。如DF4B型机车的柴油机、牵引电机、转向架、辅助机组、变速箱、制动机等，按各自的检修周期实行强制性检修。

测试性维修。这种检修只有定期检测诊断，没有固定的修理周期，它是利用科学检测手段实行技术状态的监控。根据检测诊断结果进行维修。实行这种检修方式的部件结构较为简单，检修时间短，易检修组装，对机车运用和机车功能同样至关重要，如电器线路、蓄电池、柴油机的喷油器等。

检测状态修。对于这一类检修要进行经常性检査，发现不良状态时随时进行修理或更换。检査诊断是保证机车质量状态的关键。对于本来还处于良好状态的部件来说，过早或频繁拆修将导致人为损伤，在修时间加长，损耗人力、物力和部件寿命。特别是经过重新组合的部件需有一个磨合和自我调节过程，从而运用可靠性会受到一定程度的损害。因此，机车的状态应着重于检査检测，注重技术状态的诊断，适时施修，减少盲目解体修理’多检査少拆修，以检定修。

4检测状态修实施方案

4.1检修模式

由于包神铁路已经全线交路换型为电力机车，内燃机车主要从事调小作业，因此根据我们的借鉴和多年摸索，按上述3个原则，实行内燃机车状态修的基本框架为“定期诊断，以检定修，弹性计划，按部件状态预防修理”，本着勤检测、少解体修理的方针，将机车检修划分为“二级检查，三级修理”的检修模式。

一级检查。机车每运行4个班次人本段，在机车整备时间内进行。根据机车部件可见部分的技术状态以及运用中反映出来的信息进行检査诊断、维修、保养。电机电器及电线路技术状态的检查检测，一级检査含状态修和测试修理。

二级检查。按周期检查，以机车运用天数为检修周期，如DF4bS机车定2个月为检査周期，此检査在机车检修库进行，并有一定的停时，一般4~8h。检査内容为主要部件如柴油机、变速箱、轮对齿轮箱、轴箱等内部状态的检查和必要参数的检测及调整，从检査检测结果确定修什么换什么。

一级修理。这级修理是针对DF4B型机车柴油机的活塞、活塞环及气缸套密封环的实际情况而设。在此修程中，解体检修活塞连杆组、高压油泵、机油泵、水泵等，对柴油机主要参数进行测试和调整，对柴油发电机组输出功率进行试验和调整。

二级修理。二级修理为段修中的最高修程，相当于定期修中的中修。在此修程中，对柴油机、变速箱、空气压缩机等主要部（组）件进行全面解体检修;对机车及部件重要数据进行检测和调整。修理周期为大修后4年。